地铁长期融资

在华盛顿和其他地方的更大更大的新闻有一个倾向于专注于新,闪亮的项目。我们口水新蓝线在乔治敦的可能性或M街,我们发布幻想地图显示新的有轨电车和巴士走廊。我们认为,岂不是很好如果地铁有更多faregates吗?一个行人隧道?

但如果不是地铁到达更多的地区,拥有更多的能力和能力随着时间的推移,我们实际上是在“更少的地铁”在未来几年?

这不是一个“如果”。如果地铁的资金合作伙伴没有找出一种方法显著增加资本资助我们的运输系统,地铁的功能将在未来10年显著退化。半岛手机登录承诺联邦资金资助将会有所帮助,但不是足够的。

地铁工作人员最近放在一起库存的资金需求未来十年。更大的和最严重的一类物品是“性能和安全”类别,在需求总额仅略高于76亿美元。这些项目地铁需要替换,翻新,或恢复就能够运行相同的系统今天。我们不是在谈论扩大产能,我们谈论我们已经维护能力。

这包括更换或翻新铁路和巴士,保持跟踪,开关和信号,和维护或更换地铁的维护和储存设施。这里有一些主要的类别:

• 车辆:轨道车、公交车和Metroaccess货车地铁概述了未来10年26亿美元的需求。
• 铁路:地铁运营超过290 1000 -系列铁路,自1974 - 1978年一直在操作。额外的2000和3000系列铁路也将在2020年接近尾声的使用寿命。自购买铁路有一个很长的时间,是很重要的融资的需要。NTSB已经建议更换1000系列铁路由于安全问题,和地铁急于更换一次资金可用。允许这些车继续操作在过去他们的寿命可能导致可靠性下降,退化的乘客舒适,或严重后果的汽车应该参与一个意外。此外,系列4000和5000辆汽车达到其使用寿命和中间应该有一个大修。

• 公共汽车:1999年,地铁还是操作老1960年的GMC柴油巴士。公共汽车是不可靠的和肮脏的,破损了。一般来说,公共汽车只有20 - 25年使用寿命,与大修中生活。只有通过“地铁问题”资本项目,在辖区同意提供额外资本资金,地铁公交的舰队已经能够提高平均年龄7.5岁。资金不足公车采购将回溯最近我们取得进展,要求地铁运营公交车再到他们的使用寿命。

• 铁路基础设施:地铁估计其资本需要铁路基础设施维护为18亿美元。

• 跟踪:地铁的运行rails在地上的位置是由大木梁称为睡眠,这是嵌入在一个统一的堆砾石称为镇流器。随着时间的推移,睡眠者会腐烂,rails的承载能力退化。这可以显著增加一个出轨的风险。芝加哥的交通管理局(CTA)等待了太长的时间来取代大量的铁路基础设施,并最终超过20%的跟踪英里只被允许经营“慢区”,在火车速度有限,有时15英里。协调后,多年努力修复或替换尽可能多的跟踪,支出每年数亿,他们减少了“缓慢区”英里的数量只有8%的系统。

• 维护设施:地铁说,他们需要12亿美元来取代和维护维修设施。这包括建设一个新的测试跟踪工具,允许大量的新铁路车辆交付和测试在一个短的时间。

• 其他:其他资金需求包括软件和电脑升级,让8-car火车铁路电力系统升级。这些需求达20亿美元。

总之,地铁需要76亿美元十多年只是为了保持我们已经运行系统。如何扩大系统满足预期客户需求的增加?地铁已经确定需要38亿美元,包括更多的公共汽车和轨道车、维护和储存设施有关,严重火车旅行的主要升级。这可能包括行人隧道、更大的平台,更多的电梯和自动扶梯的能力,包括备份电梯,和扩展的树冠保持所有这些乘客的天气。

为了满足这些需求,地铁将需要两倍的资金资助,现在他们获得的支持。国会有望提供他们承诺的1.5亿美元,但这只有15亿美元。地方政府必须匹配,但他们可以合法使用的一些“高手”他们已经提供高于联邦要求的贡献,而不是增加他们的贡献。他们需要保持当前的贡献,添加额外的匹配,然后帮助地铁找到更多的资本资金,联邦或当地是否保持系统运行的下一代。