15日街逆流巷在哪里?

今年2月,DDOT决定实验修改15街,NW马萨诸塞大道和佛罗里达大道之间,包括城市的第一个保护自行车道。莱恩会让骑自行车骑南15日相反的交通流。骑自行车也可以骑普通自行车道向北。这是一种廉价、快速变化DDOT可能使一些油漆,快速的限制,和一些迹象。这是一个很好的机会来测试一个受保护的自行车道大街上很容易能够处理它。然而,DDOT仍然没有设置它。为什么?

一个保护自行车道(有时称为“周期轨道”)将自行车停放的汽车和人行道上,而不是在停放的汽车和普通汽车车道。它使自行车更具吸引力对于那些不怎么舒适的乘坐交通或恐吓的汽车一样快,经常通过太近,嘎,否则骚扰骑自行车的人。15街有四个北行的旅游航线,漏斗一个过去的佛罗里达大道。没有足够的流量消耗四车道,和DDOT规划者觉得三车道,加上逆流保护自行车道,是很多的。

珍妮Sadik-Khan上任之初,在纽约市的点,该机构迅速尝试许多实验,快速交通的变化。他们补充道广场和临时街道家具在一些大的十字路口,巨大的和未充分利用的广阔的路面变成了愉快的坐的地方。他们添加了一个值在一个繁忙的和危险的大道在布鲁克林。他们建造了几个真实的,自行车道主要途径分开,甚至封闭的百老汇交通的一部分。其中一些涉及重大,联邦政府资助的重建。通常,一些奇形怪状的混凝土块、临时限制、迹象,有时几个信号都花了。没有产生光滑的多年研究报告;他们试着改变。如果设计不工作,他们可以删除它。但到目前为止,他们已经工作得很好。

目前的提议下,逆流巷街的西边。新标志将警告司机寻找自行车左转。骑自行车能够继续通过十字路口时,相邻的行人有一个“走”的信号,消除了需要特殊自行车信号。根据DDOT规划者,他们现在建议改进设计通过扩大保护逆流巷8英尺,而使北向的车道上到一个共享车道(“sharrows”)之间的汽车和自行车。更广泛的逆流式车道将允许自行车通过彼此南行,和为他们提供更多的空间,以避免门。与此同时,当前交通三旅游航线很多即使一些自行车也使用最右边的车道。法向DDOT保证,这个怎么去街道打扫不会构成问题。

与街的北端,DDOT没有继续推行一个简单,廉价,快速改进,尽管一个批准的计划。这不是一个问题的预算。是否这是来自工程部,高层管理人员,甚至市长办公室,只是尚未采用的快速实验文化已经在纽约成功点。

同样,议员汤米井和许多其他有兴趣尝试保护自行车道在米街,SE和西南。像15,这是一个宽阔的街道比必要的交通通道,而骑自行车的人有几个好的路线。DDOT认为前进和尝试,但最终决定合同更详细的研究。把时间和金钱,我们可以试试。实际的真实的数据更有价值比顾问站在街角计算车辆能收集。

尝试新事物的最好办法,比如保护自行车道,就是把它们放在,看看会发生什么。一些人认为保护自行车道会更加危险。我不这么认为,但是如果我们试试,我们可以找到足够的时间来构建,或者带他们出去,长期的计划。DDOT正在努力很多伟大的项目,但大部分这些需要几年的时间来计划,基金组织和实施。我们不需要等那么久试试唾手可得,使街道更安全、更好的为所有用户。