超过100人挤在阿特拉斯表演艺术中心剧院在H街,NE昨晚听到DDOT导演加布克莱因和办公厅主任斯科特Kubly讨论直流的有轨电车项目。直流已经计划建造有轨电车多年,但最近进展似乎停滞不前。

Klein说,人在公共交通管理和IPMA DDOT(工程机构)一直致力于这个项目,但是没有明确的所有者保持它的首要任务。Kubly现在负责的有轨电车项目,致力于使它发生。克莱恩还补充说,在他看来,偶尔缓慢进步是不能接受的;DDOT应该追求程序积极或不是。

克莱因和Kubly强调,该项目仍处于早期阶段,和几乎没有特定的答案在时间,成本,和更多。克莱恩还指出,波特兰的项目花了11年从最初的愿景(1990)第一个操作段(2001);按照这个标准,直流的项目不是很落后。

还没有明确的答案如何直流电力有轨电车。在许多地区,有轨电车将使用架空电线,少得多比沉重,可见多个电线的旧系统。相反,一个单一的、薄的有轨电车线权力几乎不可见。仍然不令人满意的国家首都规划委员会(建成),想要一个不同的电力系统的技术至少一些。克莱因说,DDOT可能追求一个双模式系统,可以使用电线在一些地区,另一个技术更敏感地区。

《商业日报》本周早些时候报道DDOT还计划寻求联邦资金,与先前的计划。半岛手机登录据报道交通部长拉胡德兴奋有轨电车,包括潜在的他们跑过去USDOT总部米大街上,一个对齐在华盛顿的综合计划。

克莱恩重申支持电车排列在当前全面计划。第一个有轨电车将从阿纳卡斯蒂亚11街大桥,以及H街和本宁路,最终连接到市中心的K街Transitway。第二阶段是第七街和乔治亚大道,明尼苏达州大道阿纳卡斯蒂亚与明尼苏达大道地铁附近的本宁路,连接两条线跨河东部。仍有许多未对齐的问题,像如何连接联合车站的有轨电车,继续在第11街大桥(东部市场?米街SE ?),将维修设施和存储码本宁H /线。

建议从2005年备选方案分析。

蓝色是有轨电车,绿色BRT,黄色的“快速公共汽车。”

程序将取决于公众的支持,在社区和全市的提倡和议会,建成,国会。到目前为止DDOT沟通很差。倡导者一直大约一年连这样的会议,和DDOT共享对其进展或计划。议员吉姆·格雷厄姆不得不强迫他们参加听证会分享他们最新的思想阵营去年,和官员非常低调缄默的原因他们选择了特定的排列。他们承诺发布一个更新版本的“备选方案分析”去年,但持有它,因为市长首先进行审核。然后,几个月后,他们拒绝释放它说它已经过时了。

你们中有多少人知道阿纳卡斯蒂亚有轨电车线路建设正在积极进行中吗?去年我听说,DDOT接近授予合同段的施工维护设施在南国会街巴里农场和阿纳卡斯蒂亚地铁,但有报道称,延迟。然而,DDOT没有被最近的进展或发布的工程细节。即使是有轨电车的宣传运动的领导人不知道这一点。我们不能支持DDOT如果我们不知道发生了什么。没关系,如果想从每月当有新的信息。人们可以处理变化。沉默和阻力,但是,不会建立支持项目的需要。

与Kubly和克莱因的领导下,共享进步更多的公开支持者必须成为首要任务。幸运的是,克莱恩和Kubly开放得多比许多其他沟通。Kubly,事实上,也是管理新DDOT Web工具来共享状态和整个城市的规划项目,从街景到重新铺面装饰树。克莱恩在有轨电车项目致力于季度公共集会;下一个将在病房5。如果DDOT能与直流对他们的社区而不是合作,团体的帮助下有轨电车4直流,我们将能够复制强大的公众支持,让波特兰的有轨电车梦想变成一个成功的现实。