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倡导更适于步行的,bikeable transit-oriented地方经常面临批评,我们“恨汽车。”加里·伊霍夫假设(我):“没有什么比汽车更加愤怒。”,在昨天的线程对“绿色”公司赠送气体和停车场,弗里茨写道,“大多数华盛顿市区的居民并不喜欢你。也许是最大的弱点在anti-car旅在这个网站:几乎不可能认识到并不是每个人都想步行或骑自行车作为主要的交通工具。”半岛手机登录

这些反应在一个逻辑谬误。我主张新的发展减少汽车依赖。但许多花,意味着每个人都应该坐火车,公共汽车,自行车或步行。然而,新的生活模式不需要像现有的生活模式。新居民不一定与社区现有居民相同的方式。我们不需要摆脱汽车。我们需要的是为了避免添加许多新的汽车。

称之为“低流量增长。“我们的人口在增长,我们的地区将不可避免地增加。领导人和规划师面临的问题是在哪里生产以及如何增长应该发生。没有加密和运输的扩张,这种增长将发生在Fauquier和弗雷德里克县,在西维吉尼亚州,宾州西部和南部。如果人们住在那里,他们将不得不开车到很远的地方干活,这意味着他们将贡献更多的车和更多的流量。

或者,大多数新住房可以添加bd官方网站登录入口加密开发接近工作和交通领域。我们可以引进新居民不要开车上下班。将使该地区有更多的人,更多的就业机会,没有更多的流量,更多的收入。阿灵顿特区,亚历山大,蒙哥马利县南部,和其他完全成熟地区,只是没有更多的道路。我们可以在不增加交通增长,随着阿灵顿成功完成Rosslyn-Ballston走廊,或看到我们的道路变得越来越拥挤,降低本地区工作的吸引力。

我们正处于一个范式转变我们的社区的设计。的扩张的发展模式成为主流六十年不是可持续的,更重要的是,不再市场想要什么。价格适宜步行的社区附近建立了适于步行的社区是天价而迅速致富。我们有足够的独栋房屋在未来20年;事实上,在全国范围内,分析师预测2200万年我们会有太多。

没有什么邪恶的想住在一个带院子的房子和一个栅栏。一些政府政策可能不公平地补贴形式的生活用廉价的基础设施,但它仍然是一个完全有效的生活方式。只是有很多的房子。与此同时,没有足够的公寓和联排住宅适宜步行的社区。许多家庭想住在他们,但不能。但即使没有家庭,没有足够的供应。

孤独的父母长寿和年轻人之间等待更长的时间才能有孩子,没有孩子的家庭的比例迅速上升。克里斯托弗Leinberger解释说,在1950年50%的家庭有孩子,但只有33%的今天。在接下来的20年里,只有12%的额外的家庭将有孩子。2200万年虽然有太多的“大”2025年的房子,5600万太少了“小批量”和附加(联排房屋和公寓)住所的预期需求。如果我们花了下一代构建适宜步行的城市发展,这还不够。

肯定的是,许多单身人士在工作室公寓将结婚,进入两间卧室的公寓,然后有孩子,进入独栋独立式的房子。但孤独的父母将住宅和公寓以同等速度朝着父母,和新大学毕业生将超过有孩子的夫妇将去郊区。另外,许多父母会留在他们的适宜步行的社区和提高他们的家庭。

当弗里茨写道,“大多数华盛顿市区的居民并不喜欢你,”他没抓住要点。大多数现有的居民开车上班。这并不意味着大多数的新居民必须。当伊姆赫夫写道,“骑自行车和长途散步是小少数民族”的偏好来证明car-centric公共政策的新发展,他让两个不言而喻的假设。首先,他认为仅仅因为骑自行车代表一小部分模式分享今天意味着它永远。它日益增长的非常迅速。第二,他认为新居民将不可避免地生活的方式,所以如果他喜欢开车,所以他们会。但我们已经知道,从人口统计数据,相对比例的人搬到直流区域在未来20年内不会像那些搬到这里在过去20或者前二十。

汤姆Coumaris最近提出“没有更多的汽车,”我误解了最初的意思是“摆脱汽车,”但他的意思是“没有额外的汽车。“实际上,倡导宜居和适宜步行的社区需要的是“没有更多的汽车”——增长不会带来更多的汽车。一些误解这是企图禁止汽车——“没有更多的汽车。“这是一个细微的差异,但是一个巨大的一个。低流量增长有利于现有的驱动程序。巷道空间的低流量增长意味着更少的竞争他们已经在使用,和更少的污染人们开车经过他们的社区去新城市远郊的更远。我们都应该能够支持政策,允许增长,但“没有更多的汽车”。