华盛顿的rails,第2部分:CSX运输的“国家门户”——更大的大华盛顿

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在最后一期我描述了华盛顿和巴尔的摩铁路网络和其局限性。CSX公司希望克服其中的一些局限性和他们的“国家网关”倡议,这将提升货运铁路基础设施,以适应双层集装箱集装箱车。

2008年5月,CSX公司宣布一项新的倡议,以改善美国的货运网络的效率。他们的项目,被称为“国家门户”声称减少卡车交通拥挤的州际公路上,创造新的就业机会,提高运载能力中大西洋港口和中西部地区之间的运费。

不断增长的依赖国际航运,标准集装箱已经变得越来越普遍。这些容器可以很容易地放置在船只、卡车和火车运输。半岛手机登录联运集装箱大大提高我们的铁路网络的灵活性,提高整个交通系统的效率。半岛手机登录

在1984年,好车介绍了美国铁路建设。这些车允许双垛集装箱,增加火车的货物可以运输。然而在东海岸,双层集装箱联运列车更是少之又少。是美国最古老的铁路基础设施,隧道和桥梁不够高,允许双层集装箱列车连接端口巴尔的摩和汉普顿道路在中西部市场。

附近的一个CN双层集装箱的地方坎卢普斯学习,BC。

CSX公司的主要竞争对手是诺福克南方(NS)。2006年,NS开始了它自己的双层集装箱的建议,被誉为“中心走廊。”这条路目前正在改进处理更高的列车,并将链接在弗吉尼亚州的汉普顿道路区域港口到中西部。中心走廊,完成后,将节省200英里,半天目前NS双层集装箱的路线。

中心走廊,就像全国网关,将涉及提高隧道的屋顶——甚至完全爆破掉,如果有必要,连同替换桥梁。而且重要的支持增加双层集装箱列车的能力是建设新设施之间转移集装箱轮船和火车和火车和卡车。

诺福克南方腹地走廊有一个援助之手从国家政府和美国交通部。半岛手机登录约1.51亿美元的成本之间的干线诺福克和芝加哥,我们点支付了9500万美元除了维吉尼亚州和俄亥俄州的80万美元的975万美元。总的来说,这个项目的成本是3.11亿美元,包括项目在几个地方建造或改善联运码头。

为了保持竞争,CSX公司正致力于获得公共资助国家网关。这个提议将包括提高61座桥梁和隧道的间隙在六个州和哥伦比亚特区。全国网关提议还要求六个新的或改进的联运码头,其中包括在巴尔的摩附近。

基金这种公私合作,CSX呼吁联邦政府的1.94亿美元(25%)和1.93亿美元从美国(25%)添加到自己的承诺的3.87亿美元(50%)。CSX公司宣称的好处将是多方面的,包括增加工作的建设和运营新终端,减少高速公路交通拥堵和事故,节省超过5亿美元的公路养护成本,并减少温室气体排放。

和上班族在其他模式有很大收获。通过消除跟踪瓶颈像维吉尼亚大道隧道东南部,上班族在马克·卡姆登和布伦瑞克线会经历更少的拥堵。

货运列车的路线从华盛顿中西部穿过大西洋中部。为了允许双层集装箱列车,21英尺的间隙是必要的。为了达到这个目的,CSX公司需要进行13间隙项目在该地区。其中,六是在马里兰州,一个是在维吉尼亚,六在哥伦比亚特区。

左:CSX殷范提大道下火车隆隆作响。

右:从前面12街斜坡和第十街VRE的火车。

上个月,华盛顿大都会政府委员会引入了一个信的草稿确认他们CSX的国家门户项目的支持。因为这些项目属于MWCOG的管辖,他们的支持是至关重要的,是马里兰州和弗吉尼亚州的州长的支持,两人已经承诺他们的支持。

这是华盛顿地区的项目在全国网关。点击每个链接的项目区域的图像:

所有照片由马特·约翰逊