地铁主题,第2部分:地上站

周一,我们看了看设计的地铁地下车站和他们的签名金库。地上站不能有大金库,但地铁的设计者采取措施维持建筑连续性。

鸥翼我:为了维护系统的架构元素的连接,表面和高架车站的拱顶屋顶组成的全面具体的翅膀。“我指的是这个设计的鸥翼设计。它的特点是老户外站。

我第一鸥翼站于1976年开幕,罗德岛州大道。最近站接收这个主题是托坦堡的低水平,并没有构建的同时,红色的水平,但在1993年,开放的绿地。

除了两鸥翼我站岛平台(平台之间的追踪)。国家机场实际上有两个岛鸥翼我树冠隔开一个中心。表现和艾森豪威尔大道一侧平台,但仍有鸥翼我屋顶在修改设计。在国家机场,树冠扩展在2000年代早期没有保持相同的风格,所以车站还有一个独特的设计。

鸥翼我设计可以发现15个车站:

• 1976 -罗德岛州大道
• 1977 -国家机场*(树冠扩展安装在2000年代早期不匹配)
• 1978 - Brookland托坦堡(上层),塔科马,银泉明尼苏达州大道,Deanwood,表现,新卡罗敦兰
• ——艾森豪威尔大街1983号
• 1984 - Twinbrook Shady Grove
• ——范·多恩街1991号
• 1993 -托坦堡(低水平,部分覆盖)

屋顶我达到顶峰:下一个设计、屋顶我达到高峰,仅发现2台:布拉多克路和亚历山大国王街,在蓝色和黄色线。见顶屋顶我设计由一个急剧倾斜的屋顶天窗的中心。

屋顶我出现在1983年达到顶峰的黄线扩展亚历山大。有趣的是,当国王街的树冠延长几年前,建筑风格是相同的,但差距了国王街本身之上,以免妨碍乔治华盛顿共济会塔的观点。

见顶屋顶二世二:一个更常见的设计,达到屋顶可以找到许多表面。它由一个平屋顶的平台部分的清晰的天窗中心形成一个高峰(沿着一条直线平行于跟踪)。

这种风格与格罗夫纳在1984年被引入。除了范·多恩街和Totten堡的低水平,这是选择的风格的其余部分采用区域(103英里)系统,在2001年完成的扩展分支大道。

不像鸥翼我,没有达到II屋顶平台站。西瀑布教堂的修改设计,因为第三轨道车站的中心。然而,与国家机场不同,它没有独立的树冠,而不是有一个树冠伸展在所有三个追踪。达到顶峰的树脂玻璃面板平行轨道在平台上运行。

见顶屋顶II可以找到15个车站:

• 1980 -艾迪生路
• 1984 -格罗夫纳,白色的燧石,罗克维尔市
• 1986 -东瀑布教堂,西瀑布教堂*,邓恩洛林,维也纳
• 1993年学院公园,绿地
• 1997 - Franconia-Springfield
• 2001 -南大道,Naylor路,大道,分支

鸥翼二世:地铁回到鸥翼的最新的设计风格,但在许多方面大大不同于之前的设计。有显著差异的颜色、材料、图案元素。这些电台以外的所有这些构造原始系统(2001年1月竣工)。这个设计可以发现只有3站:纽约大街上红线和摩根大道和宽广的市中心在蓝线。所有这三个站于2004年开业。

独特的设计:几个站不同于这些基本的设计。他们是值得提及的,因为他们的特立独行。系统中有5个独特的站总数86个车站。

• 1977 -阿灵顿公墓(蓝色)
• 1983 -亨廷顿(黄色)
• 1991 -阿纳卡斯蒂亚(绿色)
• 1993 -西Hyattsville乔治王子的广场(绿色)

未来站:银行,将从Stadium-Armory Wiehle莱斯顿大道将增加至少一个新的建筑类型系统。

下一个:地铁的设计主题包括的不仅仅是在每个车站屋顶。塔,瓷砖,树冠圆地铁的ditinctive外观。

注意:术语(见顶屋顶等)这篇文章来自华盛顿的页面World.NYCSubway.org。