华盛顿的rails,第1部分:网络

当铁路1835年第一次到达华盛顿,资本是一个非常不同的地方。在接下来的一个半世纪,城市化、替代运输、商业和重大变化极大地改变了铁路面临的情况。半岛手机登录然而,铁路新干线地区基础设施已经世纪之交以来变化不大。

坐落在华盛顿地区的一些美国最繁忙的铁路线上。不幸的是,我们的铁路网络包括一些最古老的跟踪。的这是旧的主线从巴尔的摩的岩石,弗雷德里克,西南是第一个铁路建在美国,和卡罗敦高架桥在巴尔的摩城市最古老的操作铁路桥梁世界。

今天的趋势为铁路带来新的挑战和新的机遇,但还需要重大升级。在白宫和新一届政府刺激资金寻找项目,前景是很好的,我们很快就会看到一些改善铁路网络。

两个铁路项目是在地平线上。这些承诺将通过该地区提高乘客和货物的流动。然而,在描述这些项目之前,有必要把网络环境。

华盛顿坐在十字路口的主要货运路线从南部东海岸满足主要的货运路线旅行从中部港口到中西部。此外,美国铁路公司的高速东北走廊(NEC)开始在华盛顿和巴尔的摩贯穿在纽约和波士顿。

火车从南方方法华盛顿CSX公司的RF&P细分,穿越里士满和弗雷德里克斯堡。南亚历山大的满足诺福克南方(NS)华盛顿地区的方法从林奇堡和马纳萨斯。

虽然CSX东海岸的主要线穿过华盛顿NS发送列车遥远的西部地区。火车在CSX RF&P沿着波拖马可河细分继续向北,渡河的长的桥位于毗邻14街桥桥梁和黄线。在第三大街

西北

西南,CSX线符合美国铁路公司追踪导致的联合车站第一大街隧道。

货运列车,然而,不通过第一街隧道。相反,他们继续沿着维吉尼亚大道往东南方向。通过单向的维吉尼亚大道隧道、火车跨越阿纳卡斯蒂亚河,并将东北平行明尼苏达州大道。经过Deanwood地铁停止,CSX行转北,穿过橙线,美国铁路公司的东北走廊。通过Bladensburg,相交CSX公司主要的东西方Hyattsville从大西洋中部。

货运列车始发华盛顿东北旅游CSX的南从巴尔的摩到学院公园资本细分。在Hyattsville,火车可以把南或继续向中西部地区。火车继续向中西部的头Hyattsville常春藤城市,联合车站的北面。此时,Midwest-bound火车转西北沿CSX公司大都会细分通过银泉和罗克维尔市。

巴尔的摩是一个重要的瓶颈货运和客运列车。在东北走廊通过美铁列车市净率和隧道,30英里每小时的速度限制。bp隧道位于巴尔的摩西部佩恩车站(华盛顿和巴尔的摩之间)。它只有一个跟踪每个方向和提供了一个重要的约束能力。隧道也接近其寿命。

巴尔的摩货运通过使用单向的霍华德街隧道北流卡姆登码来皇家山。隧道提供了一个障碍,因为它是一个单向的,迫使列车等很长一段时间。此外,因为它的配置文件,它提供了一个屏障高汽车货运。

运费的另一个主要障碍是华盛顿的维吉尼亚大道隧道。坐落在维吉尼亚大道(现在东南高速公路),这是另一个单向的设施,停止火车正通过该地区北部和南部。的亚历山大扩展的名称,由CSX公司运营,连接长与Hyattsville桥。其部分Deanwood和Hyattsville之间是单向的。在一起,这两个障碍推迟货运和通勤列车。往南的货运列车,经常可以看到等待清关进行到亚历山大扩展的南向路段在大学公园,挡住了MARC平台和人行横道,通勤列车。

除了运费和城际客运列车,新干线地区通勤铁路列车运营的VRE和马克。通勤列车运行在所有五个铁路运营从华盛顿。其中两个继续巴尔的摩。马克·佩恩行进一步继续北巴尔的摩传递后,终止在萨斯奎哈纳的北岸Perryville。旧址

货运经营者CSX公司最近开始努力实现一个数百万美元的主动开放大西洋中部地区双层集装箱货运列车。他们的支持马里兰州州长马丁·奥马利和维吉尼亚州州长盖凯恩。他们最近要求的支持大都会华盛顿政府援助委员会13间隙项目在该地区。

我将在下一篇文章中详细讨论这个项目。此外,我将介绍一些创新铁路正试图容纳在该地区。

马里兰州本周早些时候宣布,它正在寻求3.6亿美元的刺激资金用于改善美国铁路公司的东北走廊将速度城际和通勤列车。我们将讨论这些提议和其他一些巴尔的摩市郊铁路和铁路第三部分的改进。

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