平衡今年的预算,费尔法克斯县上调表达的公交线路的价格380年,595年和597年从3.00美元每个7.00美元每个方式。他们没有改变计划或服务频率。他们没有做类似的改变对其他三行,创建近理想条件的经济学实验。结果:在两种表达的公交线路,费尔法克斯失去了小客流量和收入几乎翻了一番。与此同时,客流量和收入下降到第三。

费尔法克斯没有公开解释他们的理由,但我相信这与最近增加联邦交通补贴。半岛手机登录联邦政府工作人员每月可以得到230美元在运输过程中,从原来的每月120美元。变化,联邦工作人员往返旅行每天不到12美元基本上是免费的,为地方政府提供一种手段得到额外的收入没有失去太多的客流量。然而,这取决于乘客主要是政府工作人员,没有替代品的通勤。

基线数据显示在客流量从6月到7月略有增加。第171行平均客流量增长1.75%至7.8%,401年和950年,其票价并没有改变。

行595年和597年,公园和道路之间的旅行在莱斯顿和五角大楼/水晶城市,分别行经验的温和的客流量下降,约为20%。加上近一倍的票价,变化导致的净营收获得县近一倍。这可能是由于政府雇员较高客流量和缺乏密切替代品这些行。最近的替代其他比驾驶坐公共汽车到西瀑布教堂,把橙色线然后转乘蓝线,骑“三座”。根据日程安排,行程大约需要相同的时间,但有三个车,不过更有可能的是,他们中的一个会有问题。

相比之下,客流量在380年线,从法兰克尼亚/斯普林菲尔德到五角大楼,下降了近80%,平均收入减少了一半。虽然客流量可能很多政府工作人员,蓝线为相同的旅行提供了一个更好的频率,旅行时间,乘坐更舒适,票价变化之后,大约一半的成本。

这些结果表明,有时可以得到更多的收入通过提高票价,但结果很大程度上取决于环境。费尔法克斯应该重新考虑它的决定提高票价那么严重,至少在380年。哪里有密切的替代品,票价大幅上涨会减少收入,适得其反。现在有越来越少的人骑380和付出更多,所以县补贴更多的公共汽车线路。

县已经通知我,他们正在研究一个新的变异的380行访问更多的公园和道路和收取更低的票价。这是在初步阶段,所以仍需由主管审核对选民的影响。这仍然是一个非常粗略的计划草案。