照片由帕特里克·DBFlickr。

交通主张应该留心史蒂文Pearlstein的洞察之争银行和反击的anti-transit意识形态在表面和威胁交通项目无处不在。

这个周末,Pearlstein写道在《华盛顿邮报》上,“所以我们争论吗?政治。意识形态。当然没有什么值得冒着在该地区最重要的经济发展项目。”

看到意识形态anti-transit力量在起作用,比较最近去世的一位铁路超大项目在新泽西展开在弗吉尼亚州的银行扩展。

2010年末,新泽西共和党州长克里斯·克里斯蒂拒绝了60亿美元的资金来自联邦和其他非国有资源来建立一个新的通勤铁路隧道在哈德逊河在曼哈顿。该项目将提供了数以万计的工作岗位在现在和未来,创造了每年超过1亿美元的商业活动,增加附近房屋的价值,为国家创造了大量的税收收入的新泽西州,和缓解上下班成百上千人进入曼哈顿每天从新泽西北部。

和独立的政府问责办公室证实这些丢失的好处就在上个月的研究和详细的报告。

尽管那些冷硬的事实和新泽西的事实只会为项目总成本的14%左右,新泽西州州长杀死了这个项目。州长的他在紧缩举措本身的意识形态anti-transit行动有害的意识形态在衰退时政府的重点应该是为了增加就业,而不是削减赤字。

仔细看看事实表明州长克里斯蒂虚假夸大的短期经济成本项目在他的使命杀死一个资金充足,精心策划,公共交通项目大有好处。现在对资金大部分都揭穿,他断言,我们可以看到anti-transit部队试图隐瞒什么:意识形态的反对交通本身。

简单地说,有一个声音运动反对认为公共交通在我们的发展或应该有一个地方,更不用说一个优先考虑的地方。和一些政客们应对运动。

现在,anti-transit部队在维吉尼亚州也追求类似的anti-transit意识形态,他们试图杀死第二阶段的杜勒斯机场地铁延伸。

项目的最大扩张地铁铁路在华盛顿市区地铁建于1970年代以来。像哈德逊河隧道在新泽西州,银色的线将成千上万的人每天通过铁路最拥挤的地区之一在美国。它将(已经)创造就业机会和其他经济效益。这个项目是由华盛顿大都会机场管理权威和目前在第一阶段,它扩展了铁路从东瀑布教堂通过泰森斯角。

阶段我一直是一个不合格的成功。它将完成在时间和预算。这个项目也有一个模范的项目进行安全record-incredibly重要附近上班族变焦周围和下面。因为第一阶段是如此成功,机场当局决定很大程度上复制模型是用于第一阶段实现二期铁路的扩展。投票通过投标过程和州长麦克唐纳对这一过程给他祝福。

然后anti-transit部队介入和州长麦克唐纳改变了主意,威胁要停止资助,除非机场当局改变最大的承包商的要求二期使用同一联盟I-i.e招聘大厅,用于员工阶段。,同样的成功完成第一阶段的工作。

避免战斗,机场当局是灵活的,它改变了投标,以适应州长麦克唐纳的要求,实现一个系统,将使投标人使用相同的招聘大厅的第一阶段加分竞争合同但不需要使用。

显然这并没有安抚州长麦克唐纳anti-transit捐赠者,因为州长现在威胁要杀了这个项目,除非偏好系统是完全放弃了。

Anti-transit部队在维吉尼亚州现在已经创建了一个全面的危机因意识形态的反对任何project-another危险的意识形态立场上使用工会劳动旨在摧毁关键进步的选区。标题现在尖叫,二期的项目“疑问”。

交通主张应该提防说意识形态理由杀害了这些项目,因为他们面纱的另一个思想从根本上反对公共交通的扩张。

弗吉尼亚和新泽西的案子没有提到众议院共和党的持续努力杀了高铁在美国会址这种意识形态anti-transit战争的证据。而不是寻求切实可行的解决方案来改善公共交通被忽视或over-trafficked地区anti-transit政客们试图杀死铁路项目其他可疑的理由。甚至他们已经这么做了,这些项目有最小的成本和最大效益的地区他们的运作方式。

Anti-transit空想家面纱反对交通项目与其他意识形态的文化基因,煽动他们的作者弗吉尼亚联盟boogey男人,在新泽西的陈述“债务”和“超支。“这些意识形态文化基因是一样危险的渐进值anti-transit意识形态他们的面具。

但毫无疑问,如果anti-transit理论家有倾向来实现真正的交通解决方案,他们会抛弃那些意识形态斗争的妥协和重型补贴他们已经提出推进交通项目。

绝对拒绝这样做的其他宠物的意识形态斗争——“人质”Pearlstein调用它表明了一个更广泛的思想反对交通项目本身。如果成为一个强大的公共交通优先在这个区域(无处不在),交通主张及其盟友必须公开和击败这些意识形态。