波士顿和华盛顿增加获得自行车共享

自行车共享是一个很好的机会来提供一个低成本的运输选项为低收入和少数民族社区,历史上较低半岛手机登录汽车所有权率和高依赖交通。然而,自行车分享系统的访问,这些社区是有限的在美国因为一次性加入高成本和需求有信用卡检查一辆自行车。

波士顿和华盛顿已经实现程序有助于增加获得例如。的官员司法管辖区共享这些策略一个研讨会对社会公平和可访问性的自行车共享项目,由美国交通部和国家交通研究中心在南佛罗里达大学。半岛手机登录

达伦·巴克从联邦运输管理局,也谈到了关于联邦政府正在努力 识别方法来增加资助自行车/ ped问题以及增加获得这样的自行车共享项目帮助例如运营商和市政管理者识别系统的资金来源。

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黛西De La Rosa,项目负责人与波士顿公共卫生委员会,解释她能够使用联邦委员会社区预防工作格兰特(经济复苏法案的一部分资金)为低收入补贴600会员/波士顿洛地区的少数民族居民。

而少数的用户的百分比Hubway仍然很低(拉丁裔人占3%,亚洲人占5%,1%的非裔美国人),仍有许多要做增加客流量,他们一直在做大量的宣传工作和自行车在低收入地区,教育Hubway服务。

信用卡可访问性Hubway用户并不是太大的问题,德·拉·罗萨说,相反我们不断听到,但积极的营销和推广是非常重要的。进一步,通过现有的伙伴关系与当地CBO的社区领导人和口碑,他们已经能够达成并签署了许多新成员资格为5美元每年补贴的会员。

此外,公共卫生委员会经常会见了代表Hubway提倡搬迁几台接近缺医少药少数和低收入地区,靠近超市,这可能是一个伟大的解决食物沙漠。最后,DelaRosa女士强调是多么重要的自行车共享营销活动目标的消息也会因为不同社区和继续教育公众关于不同的运输选项。

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克里斯•a BikeArlington项目经理,交谈项目仍然是如何的前沿与少数民族社区的创新举措。虽然少数/低收入客流量在这一领域仍然很低,据报道CaBi做一份更好的工作接触不同的社区。

例如,BikeArlington在阿灵顿(CaBi实施办公室)会见拉丁裔社区的成员阿灵顿的战略计划例如及其呼吁逐步在资本。

的银行在直流程序提供了访问一个支票账户和CaBi没有银行账户的人。CaBi的新

分期付款计划年度会员费用分为支付12美元的7 - 9高于75美元你将支付通过一次性付款。

最后,虽然站可能达不到每一个社区在我们的区域,和地理股本可能不是完全可行的由于它可能代表的金融影响,CaBi仍然是地理上最多样化的系统在美国,a说:CaBi站的地区被放置在每个8病房给更多的人访问。

总结一下,有一些程序可以继续做的事情:强调教育对骑自行车一般社区逍遥法外;使用有针对性的营销策略,围绕低收入和少数民族人口,并创建市场活动如补贴和分期支付。

最后,程序甚至可以带走保证金要求,正如明尼阿波利斯的好骑刚做的持有CaBi地方,这将删除额外的一个账户,占用资金。通过创建有针对性的活动机会,程序可以继续加强品牌,例如可用于更广泛的社区。