VDOT忽略了自己的数据,推动扩大i - 66

当VDOT开始他们的“多通道”的研究i - 66在环城公路,很多人认为这只是一种形式,无论模型显示,VDOT建议加宽路面。原来,这似乎是究竟发生了什么。

当弗吉尼亚交通部(VDOT)想扩大i - 66在几个地方,当地领半岛手机登录导人认为,他们学习不够彻底走廊。在压力下,VDOT同意做一个研究,结果现在出来。

VDOT自己的数据显示,一个选项不需要扩大i - 66会做更多的流动性比扩大。尽管如此,VDOT官员周二告诉一群公民与政府的利益相关者,他们计划建议扩大选项。这只是从一开始就成定局?

VDOT显示4“包”的变化2在公开会议上,连同为每个可能会如何影响旅行时间统计,流量等等。

1包,这将使现有的车道的i - 66热通道,车辆免费使用3种或3种以上1和2人,鸣,带来差不多包2中受益,这将增加一个第三车道上。但是包1少成本约350 - 650美元。

艾伦穆奇尼克从投资人那里募集到阿灵顿的合理运输联盟的利益相关者在周二的会议上,要看到最终报告草案。半岛手机登录它列出了以下指标包1和2,加上另一个选项称为“敏感性测试,”这只试着申请人数高峰期间在i - 66 HOV-only今天。这是关键指标。“包裹1 +圣”列反映了这种敏感性测试的新选项。

度规	包裹1	包裹1 +圣	包裹2
每天人英里旅行	+ 40490 (0.8%)	+ 318388 (5.4%)	+ 267509 (4.6%)
人吞吐量测量	+ 5632 (1.2%)	+ 27669 (6.1%)	+ 24098 (5.3%)
高峰期拥挤的车辆行驶里程	+ 10726 (2.8%)	+ 11230 (2.9%)	-65164例(-16.9%)
交通客流量	+ 1423 (1.1%)	+ 2568 (1.9%)	+ 2124 (1.6%)
增加了资本成本	33美元	33美元	345 - 695美元
增加运营成本	23美元	23美元	25美元

这个新选项,就会出现收费高峰期,将更多的人比扩大汽车和交通,但节省数亿美元。即使没有这个选项,很可能扩大道路这样的代价,和所有的中断会导致,不值得获得额外的运动的只有几个百分点。

“高峰期拥挤的车辆行驶里程”措施的度量错误的事情。这是发生在一个拥挤的车辆里程。但congetion本身并不是问题所在;开一小段交通比长驱动器没有它。最终的目标是要使人,或者更确切地说,让人们他们需要的地方。

有很多的缺陷从一开始这项研究。这个假设,弗吉尼亚的“基线”,实现了区域限制远程计划的每一个变化(CLRP)。包括添加3”现场改善”,已经在几个地方扩大i - 66;和改变HOV-3 i - 66,假设没有人作弊模式的限制。

CLRP还包括一些项目将帮助我今天- 66走廊但是没有资金,就像延长所有地铁列车8汽车和添加新的巴士服务。希望这些会发生,但没有保证。

今天一个更好的研究中会使用基线,和看着CLRP变化像“改进”的一些选项。毕竟,如果另一个改变可以帮助更多,远离太晚来构建,而不是。我们也能够更好的看到这个幽灵巴士服务的影响,尽管告诉我完整的报告并提供更多的细节在这些建议的影响。

BeyondDC提醒我昨天关于流程图早在2009年。我稍微更新:

是扩大我的冲动- 66来自工程师无法摆脱铺平的习惯,或政治压力从上面吗?如果运输机半岛手机登录构不愿意推荐扩大以外,不管一项研究表明什么,那么研究真的像人们指责的是虚假的,,我害怕当时,VDOT不妨更名为弗吉尼亚铺平你的社区。