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上周末WMATA跑火车30分钟间隔沿整个橙线。虽然有些是必要的,由于减少服务单跟踪东部市场和表现之间的关系,这种极其罕见的列车沿着其余的线是不必要的,伤害地铁的客户。

地铁的工作不仅仅是列车运行。这是为客户乘坐火车的人。偶尔有必要不便顾客一会儿以修复长期修复问题,但是当发生WMATA必须尽量减少不便和提供足够的交替。上周末他们没有这样做。

WMATA计划单跟踪东部市场和表现之间的适应范围段的维修和重建。半个小时的进展可能是必要的,以确保员工的安全与效率最大化,因此工作之前就可以完成周一的高峰期。这是完全合理的。

但绝对没有理由骑手沿整个长度的橙色线留下这样的糟糕的服务。地铁的跟踪示意图清楚地显示了联邦之间有交叉轨道中心西南和南方大厦站。火车来来往往西方从联邦中心西南可以用交叉跟踪转身,确保定期周末进展通过华盛顿市区和维吉尼亚州。

我们知道火车可以使用交叉轨道转自他们每天做在弗农山庄广场和格罗夫纳,那么他们为什么不能在联邦中心西南上周末已经这么做了吗?这个简单的解决方案将会阻止成千上万的地铁客户很大的不便。

有可能沿着橙线地铁已维修正在进行,但新闻稿没有沟通。在任何情况下,都有交叉跟踪每隔几站在整个系统。火车转过身在麦克弗森广场,雾谷,克拉伦登,至少骑手以西的转变不会一直面临着等待30分钟。

有时官员忘记保持铁路系统以适当的顺序是达到目的的一种手段,本身不是目的。如果系统没有服务客户那就不工作。下次地铁必须执行单跟踪,他们应该使用一个系统的许多转场确保短进展以及其余的线。

通过确认在BeyondDC。