RTV能改变蒙哥马利的半岛 apple 吗?

蒙哥马利的“快速交通工具”(RTV)公交系统计划可能会极大地改变该县的交通，甚至可能成为该地区和全国其他地区的典范。但为了实现这一目标，规划者必须避免走捷径，以最大限度地利用公交车。

大卫·阿尔珀特有详细的该县的交通工作队呼吁建立“世界级”的交通系统。即使有如此强烈的情绪，也不能保证RTV可以避免“BRT蠕变”。

像在两个方向或只有一个方向上提供专用车道、尽可能投资最好的车辆、减少车站周围的停车要求以鼓励更适合步行的开发，以及路线的位置等选择，都将决定该系统是否真的像领导者和任务小组参与者所希望的那样，改变蒙哥马利县。

BRT的蔓延和RTV的成功

特别工作组的报告强调了成功的最重要要求:在整个系统中设置独立的专用运输车道。

理想情况下，公共汽车应该在两个方向上都有专用车道，但这似乎只对系统的一部分可行。大多数RTV线路将有一条专用车道，开往高峰时段的交通方向(上午向南或向西，晚上向北或向东)。相反方向行驶的车辆必须与其他车辆混在一起行驶。

目前还不清楚这种在混合交通中运行的公交车是否会获得信号优先权或其他优先权。

早期的计划要求为RTV重新配置许多主干道的中间位置。虽然最终报告仍然呼吁在一些航线上使用这种方法，但空间和路权问题使其他地方很难做到。在大多数其他路线上，非高峰方向的车道可能会从汽车中拿走，专门分配给RTV。

例如，在一条6车道、双向3车道的道路上，一条车道将用于RTV，三条车道将用于汽车，所有车道都将在高峰时段运行。剩下的两条车道将与高峰时段的交通背道而驰。

虽然这些妥协并不理想，但它们远优于现有的公共汽车与汽车完全混合的情况。

另一个危险是，RTV系统的其他部分可能会被降级，以节省资金或使系统更快地运行。蒙哥马利县已经有了相当好的公交系统。如果RTV的额外功能被过度稀释，那么整个努力将只是复制已经存在的东西，这将是一种浪费。为了让系统像承诺的那样运行，它不能被削弱。

交通倡导者应该随时了解RTV规划的各个方面，以确保它尽可能保留真正的BRT系统的好处。

尽管大部分企业、政府、规划、环境和交通社区都围绕着RTV理念走到了一起，但蒙哥马利县在将交通放在首位方面的记录并不好。如果向市民承诺的是一种与轻轨相当的“黄金标准”系统，而实际交付的东西却比轻轨少，那么未来的交通项目就不太可能实现。

管理停车和交通

另一个可能影响RTV服务的因素是它对交通和停车的影响。虽然RTV旨在减少交通流量，但它的成功可能会吸引更多县外的汽车，因为相对空旷的道路上经常挤满了希望利用不拥堵车道的司机。一个成功的RTV系统真的能以一种反弹效应带来一些流量吗?

避免这种情况的一种方法是限制中转站附近的停车位数量。虽然工作组的报告没有提到这个问题，但马克·埃尔里奇(县委委员，RTV系统的先驱)的参谋长戴尔·蒂比特(Dale Tibbitts)澄清说，一个单独的公共停车委员会将解决这个问题。

埃尔里希希望降低交通线路上办公楼所需的停车位数量。这将提高RTV的客流量，节省办公室业主提供停车的成本，并减少使用宝贵的土地作为停车场的需求。

路线规划

路线的选择也会影响RTV的成功。该报告建议对蒙哥马利的农业保护区进行最大程度的保护，并包括了在早期版本的提案中所不存在的强大的东西联系。

这些东西连接将促进平衡增长，允许东部县更强的填充发展，并可能促进与乔治王子县的连接。然而，有些可能比其他的更有用。

沿着广泛且未充分利用的县际连接器(ICC)建立RTV线路是容易的，但它将经过相对低密度的地区，将是网络中最没用的连接之一。将这一行包含在计划中可能是有意义的，但它是否像提议的那样属于第一阶段?相比之下，Randolph Road和Viers Mill东西向连接将立即看到巨大的使用，因此将这些线路包括在第一阶段是非常合适的。大学大道路线也会比ICC路线更有用，尽管它已被安排为第二期。将大学大道和威尔米尔斯线合并为一条路线也可能是有意义的，因为它们形成了从兰利公园到罗克维尔的单一凝聚力走廊。同时，威斯康星南部和乔治亚州南部路线也应该优先考虑，并有可能延伸到华盛顿特区。另一方面，中县公路延伸段没有意义;这将需要在该县已经道路密集的部分地区修建一条新的高速公路。随着I-270，大塞内卡高速公路，弗雷德里克路，Clopper路和Snouffer学校路已经提供了盖瑟斯堡和日耳曼敦之间的南北连接网格，中县高速公路不应该是优先考虑的。可购性尽管有轨电车和轻轨最能服务核心城区，但资金的现实意味着我们无法负担得起在所有地方修建铁路，尤其是在更多的郊区。轻轨紫线的最新成本估计为每英里1.2亿美元，相比之下，BRT走廊城市捷运每英里为5400万美元，拟议的RTV网络每英里为1000 - 2000万美元。由于马里兰州仍在为ICC支付费用，而且无法通过一项新的汽油税，RTV可能是唯一可行的选择。对蒙哥马利县和该地区的影响虽然BRT不如铁路系统理想，但RTV网络确实有潜力改变蒙哥马利县和华盛顿地区。它将为该县所有主要混合用途地区带来前所未有的交通通道。这是第一次，在蒙哥马利的许多地方通过公交旅行将比开车更容易。这将是一个深刻的变化。但是，尽管RTV的概念可能令人印象深刻，但还有更多的事情要做。该系统应与整个地区，特别是乔治王子县整合。使RTV成为蒙哥马利的实际选择的同样的事情也适用于环城公路周围的所有郊区，甚至是华盛顿特区的一些走廊。由于许多地方司法管辖区都在考虑快速公交或有轨电车网络，如果它们最终都以不同的品牌和票价结构告终，那将是一种耻辱。RTV系统的第一阶段预计将于2016年开始，整个系统将在9年内建成。这是非常快的。 The report emphasizes the need to get the whole system working together quickly, since a major benefit of a network like this is that the lines all complement one another. If built as proposed, with dedicated busways, in a short timespan, the RTV idea can be a real winner for Montgomery County. If it’s expanded to neighboring jurisdictions it can also be a real winner for the region. But if that’s to happen, the pratfalls of BRT creep and putting automobile capacity first must be avoided. Montgomery can do it, but it won’t be easy.