照片由USDAgovFlickr。

市长灰色董事提名DDOT特里贝拉米WMATA董事会的另一个成员。这可能是最后的机会推动陷入僵局的许多提议让直流总线服务更好的车手和省钱如果贝拉米愿意优先考虑这个关键问题。

贝拉米将填补空缺席位的托尼实施电击切换从一个地区代表联邦。上次DDOT董事在董事会Emeka Moneme,他在2008年辞去这两篇文章。

今天,我确认圆桌特区委员会上作证。下面是我的见证。

夫人主席和理事会的成员,

任命DDOT导演特里贝拉米WMATA董事会代表一个非常重要的机会。有很多这样的机会,如与您共同努力,推动WMATA纠正其窒息和长期的立场保密对乘客和简单地确定需要维修正轨,但具体有DDOT董事在董事会是机会拉近DDOT和WMATA和促进这些机构之间的协调。

每控制一个巨大的交通基础设施,我们的居民依靠每一天,然而,两个机构通常不工作在半岛手机登录和谐需要运输向前移动。

到目前为止最大的机会来改善交通区居民在于我们的巴士服务。半岛手机登录直流操作美元每年花费超过1.9亿美元在公共巴士服务。大约3½倍我们火车,汽车上的花,DDOT营业预算的两倍多。

公交延误从交通膨胀这成本和居民带来痛苦。例如,最近我收到了这封电子邮件从一个读者很快就会搬到威斯康辛州大道面积:

我妻子做了一辆公共汽车从联邦三角到威斯康辛州大街预约也是我们未来的新家附近。她成为圣,现在堵车,我诅咒公共汽车。的前景是什么我H &公交车道吗?

公交车的数量,使用这条路线,真的应该是一个优先级。任何可以帮助加快这一进程?我的妻子是被几个停止火车通勤和总线对她来说是一个很大的调整。

这种类型的问题是不寻常的。居民贫富,黑色和白色,外低密度区和内高密度的斗争与总线延迟如果他们不幸运的家庭和工作都接近火车车站。

有大量直流可以做,以减少公共汽车旅行的成本同时提高速度和可靠性为我们的公车乘客:

  • 让合适的公交车转弯运动帮助他们度过拥堵
  • 创建队列料斗车道帮助公共汽车绕过交通等待信号
  • 转向执行非法停车,防止公共汽车或巴士站
  • 找到公交车站的方式允许公交车和客户更有效地使用它们
  • 创建公交车道,实用
  • 实现交通信号优先
  • 提高公交车站乘客更少依赖,或受制于昂贵的和不可靠的MetroAccess服务
  • 删除在街道上的停车,收益大于成本。

有很多建议WMATA线研究和服务的评价,尚未实现。有时候,这些不只是出现在内部DDOT讨论。在其他时候,WMATA DDOT过境人员指出的建议,但交通工程师和操作人员对实施研究。

幸运的是,有一个简单的解决方案。这些分歧为贝拉米主任工作。他可以把这些问题从WMATA并确保DDOT重视实现它们。

下面是一些例子:

  • WMATA在70年代实施公交优先线同时DDOT计划第七街的街区。然而,没有协调信号技术的需求。
  • 90年代研究提出了汽车沿着U街增强,但DDOT时没有注意这些建议同时设计增强U街的街道景观。与此同时,效率建议8日街几乎完全忽略掉了。
  • 一项研究关于潜在的公交车道H和我街道市中心应该是3月份完成,但仍然个月内完成,没有明确的路径实现。短段H和我很多直流最繁忙的公交线路深陷通勤交通浪费时间和破坏公共汽车的可靠性。

WMATA不是唯一来源的公交运营效率的需要。直流熊的直流循环器线路,运营补贴的100%,是一个理想的地方DDOT优先操作改进。

我说过去几年WMATA和DDOT官员。我多次听到WMATA他们不是寻找支持DDOT实现他们的建议,和听到人DDOT他们不觉得WMATA准备支持DDOT或理解约束DDOT必须劳动。

我相信两组的人是对的。很难为两个机构密切配合,尤其是当这些机构的答案不同的大师。我相信很多人在DDOT发现它只是更少的工作来应对项目不需要调用杰克逊格雷厄姆建筑,和那些在WMATA少麻烦简单解决问题他们可以处理没有去新泽西大道。

但这是必要的。省钱的公交服务是我们最好的机会,提高居民的流动性。我们不会建立任何新的火车线路在不久的将来,虽然有轨电车将带来有意义的经济发展,他们将不会被迅速带到镇上去。但是我们的巴士服务可以而且应该是一个理想的旅游方式。

没有大的超大项目承办,将从根本上改善公交服务。改善这种旅行方式需要做许多中小型修复多年建立的聚合。同样适用于自行车道,和不知疲倦的工作人员工作多年,逐步建立越来越多的车道。DDOT需要从现在就开始把在一个总线一次改进,然后另一个,另一个地方。

现在,还没有发生,直流数百万美元的损失,使公交乘客受到影响,经常从马里兰州和弗吉尼亚州的通勤者我们常常优先在DDOT尽管有明确的政策,从这个委员会和语句,相反。

现在的时间。蒙哥马利县昨日发布了他们的提议修建160英里的一个新的快速公交系统,主要在专用车道。委员会主席夫人的支持,就创建了一个特殊的基金在FY13开始增强,这可能提高每年数百万美元如果DDOT移动迅速实现性能在市区停车。

与导演贝拉米WMATA董事会,我希望这种情况可以改变。我们会有一个人谁可以指导他的工作人员在总线DDOT会议推进改进,然后去WMATA,推动员工维护他们的一切必要的结束。

我希望你能问导演贝拉米这样的问题:

  • 你同意汽车效率呢必须从部门获得更高的优先级?
  • 你参加WMATA代表得到期待已久的一个转折点,重大进展将总线上这些项目?

如果答案都是肯定的,那么导演贝拉米WMATA董事会的存在不仅意味着另一个声音已经导致拥挤的辩论,但一个非常积极的一步,让这两个机构共同努力利用我们最大的尚未开发的流动机会。