在墨西哥瓜达拉哈拉BRT车站。照片通过交通与发展政策研究所Flickr。

“金本位”快速公交网络提出了蒙哥马利县将是昂贵的,但是钱可能不是最大的问题。缺乏将迈出第一步现在可能是一个更大的障碍,创造一个真正的快速公交系统。

县的BRT工作组正确坚持BRT只会兑现承诺如果公交车可以过去自己的车道的交通速度。它的报告提供了一个清晰的和引人注目的视觉完成街道迅速移动通勤者和创建transit-oriented发展需求的适宜步行的环境。

但工作组发现自己无法作出艰难抉择街BRT所要求的设计。直到县面临这些问题,可能不会兑现的“金本位”的承诺。

县面板,足以让纳税人的钱,不会问司机放弃路面。因此,备受争议的20亿美元成本估算的价格并不是一个标准的总线网络。较小的成本系统,将新奇的公交车还堵车,和将导致街道行人仍充满敌意。

魔鬼总是在细节,和合适的公交车道到现有的街道是总线规划师的特殊的地狱。这里的特遣部队几乎没有进入炼狱。委员会要求其顾问、交通集团计划系统”可以建立尽可能迅速通过最小化需要获得大量新的通行权。“这样做不道远离汽车,顾问发现,公交车会运行在正常车道四分之一的整个系统。

不仅如此,延伸,公共汽车将混合汽车包括大部分的十字路口,4 - 6个车道公路交叉(见页48、88和90年的报告)。这样的十字路口通常是在交通最支持。

工作组承认顾问”系统未能实现的操作性能,工作组建立了最低限度需要转型快速运输系统。“尽管如此,所有的成本估计在其报告中建立这个not-so-rapid总线网络的成本。

面板延迟的工作如何“金本位”BRT可能实际上是符合现有的高速公路。合法是一项困难的工作,但这是一个必要的如果“金本位”实际上是要实现的。

有更多的待办事项清单。超长的公交车机动交通如何?行人穿过公交车道?如何将汽车左转弯过他们吗?

为解答这些问题工作组离开了很好的理由:正确的答案,不要只是移动通勤者的解决方案,但是构建适宜步行的环境,只能发现与体验。只要问题仍然存在理论,艰难的选择将被推迟。

因此,构建蒙哥马利的快速公交网络的工作需要马上开始。不仅因为上班族迫切需要一种方法来克服交通堵塞,还因为整个解决方案直到事态严重时不能被识别和理论变成实际的问题。

地铁的首要任务走廊倡议已经确定了一些现有的车道可以预留给公交车的地方,不需要支出超出迹象和分段。它应该是实现及时。下一步是公交车道和信号优先级等忙走廊Veirs轧机路(规划在哪里已经开始)和新罕布什尔大道南白橡木。

一旦这样的低成本项目工作的缺陷,证明了BRT的概念,那么时间会向纳税人寻求额外的帮助。

工作组的报告是一个很好的起点蒙哥马利的运输需求。半岛手机登录但进一步研究不能县。为了证明这个概念,找出缺陷,蒙哥马利应该立即开始把愿景变成现实。现在开始构建。