我们可以骑自行车去上班一天更加多样化?

骑自行车去上班一天催使人们形形色色的往返在两个轮子上而不是四个。骑自行车去上班天继续增长,我们必须思考如何扩大它不仅在数字,但在更广泛的经济环境和人口群体。

骑自行车去工作是一个很好的机会让人们参与自行车和自行车的宣传没有否则。上周五,12000人正式参加了骑自行车去上班一天,检查在该地区58停站之一。

然而,在停站我通过在过去的3年,大多数骑自行车出现富裕和有经验的,从他们的设备。即使是最不

白人参与者看起来专业的就业和工作有高档齿轮。

我们如何能得到一个更多样化的组参与者,不仅仅是种族或性别,还经济?

毫无疑问,每天骑自行车去上班是一个很成功的活动,每年增长。组织者,WABA尤其值得严重感谢和祝贺BTWD的巨大的事业。完成了大量增加的可见性骑自行车和自行车的扩大到更多的女性,年轻的和年长的年龄和超越MAMIL刻板印象。

虽然我们可以陶醉在这些增长水平的成功,重要的是不要自满。也许是时候开始考虑如何达到当前和未来的“看不见的自行车”通过这个事件。

我们可以衡量参与检查的人的数量在58停站在整个亚洲地区,并估计大致停站的参与者的社会经济地位。总签到范围从近1000 2最中央,在罗斯林和特区市中心,一直到5人在塔科马兰利十字路口。

停的位置

增加多样性的一个方法可能会增加更多的不同部分地区的停站。尽管WABA重要工作在过去的一年中,接触到病房7日和8日只有一个停在整个病房。停止,在阿纳卡斯蒂亚市中心看到了14人。病房7没有停站。

事实上,除了国家港口和印度的头,在波拖马可河,没有停站在乔治王子县南部,留下整个东南象限的地区不参与。

我们不应期望新自行车承担主要骑几英里之外。即使有些新人感觉雄心勃勃,许多地区在郊县不提供安全的骑车路线在就业地区。因此,自行车交通是一个关键战略每天骑自行车去上班。

有许多VRE和马克站停站的南部和北部区,使乘客可能较短的距离到当地的火车站。当然,马克& VRE客流量本身就是相对同质的。

病房7和8,以及乔治王子,不是自行车友好。阿纳卡斯蒂亚河口岸常常骑自行车很危险。所以提倡骑自行车去工作在这些社区更取决于运输第一/最后一英里连接。但是没有绿线或东部南部地铁站蓝色和橙色线停站。

许多这些站位于相对住宅区,这意味着舒适和安全屏障骑自行车相对较低。为什么没有停站吗?

显然需要资源和志愿者建立进站。企业常常主机停止,希望推动销售。大多数志愿者希望主机停站在他们的社区而不是穿越该地区其他位置他们不知道。

但也许在不久的将来,一些支持者可以赞助停站在周围可能不是这样的自然宿主。我们也可以超越WABA成员和自行车社区志愿者。社区行动组织或许可以帮助解决的挑战志愿者吗?

这些停止可能出席率相对较低,但我觉得几个人参与这些领域的利益将远远大于边际效益的几个人在上蒙哥马利县检查。

停站时间

另一种增加多样性将安排更多时间进站。绝大多数的阻止之间设置了2 - 3小时6和9点。只有4进站以后是开放的。3困出来,直到10点,马里兰州和印度头停在波托马克河东岸的开到11。

在哥伦比亚高地和瀑布教堂,组织者建立了一个下午的“下班骑自行车日”进站从下午4 - 7点。即使有一个例外,骑自行车去上班一天显然主要是为了满足那些人开始工作,早上9点半6:30。

许多低收入工人工作在其他时候,喜欢一个转变的工作从5点到下午2点。许多人可能已经骑自行车工作的必要性。如果他们不是,他们可能支出的绝大部分收入在更昂贵的运输方式。半岛手机登录被介绍给自行车可以帮助保持更多的钱在这些工人的口袋。

那些骑,经常骑自行车任何他们可以得到的,而不是1000美元的自行车如果你看到大多在停站一天骑自行车去上班。任何骑自行车在路上,他们最可能可以使用调整,一个新的光,裤腿带或其他安全schwag BTWD通常被放弃。最后,他们是一个群体,可以更好的代表在自行车规划和宣传。

当然,缺乏停站在最贫穷地区的地区是一个挑战来获得这些骑自行车的人,经验丰富的还是新的,参与。然而,上面的地图显示,尽管东部空格乔治王子,南部的河流和许多停站已经在贫困地区。这都是更有理由探索多样化的进站时间。

停站与不同的小时在招募志愿者也将面临挑战。这就是我们需要创造性地思考使联盟超出了现有自行车社区。

BTWD组织者收集很多信息的参与者。这将是有趣的对这些数据做一些分析看到检查的人最大的,最中央停站来自。这可能会给我们一个更好的主意参与真正的不平衡。

每天骑自行车去上班骑自行车宣传是一个非常有价值的一部分。达到无形的骑自行车的人并非易事。它并不容易,但是有一些计划和努力,骑自行车去上班的一天可能是一个主要的机会更好的包括这些当前和潜在的骑自行车的人。