图像从派克运输计划。

一些阿灵顿居民认为计划哥伦比亚派克有轨电车太贵了,便宜的公共汽车会一样好。但是他们不会哥伦比亚派克变换阿灵顿希望的方式。

的公共汽车在许多地方是合适的,但是它们不是相同的有轨电车。他们没有实现相同的目标,不仅仅是一个更便宜的替代品。

如果阿灵顿只是想提供更多的交通能力,现有的骑士,然后更好的公共汽车将是有意义的。然而,阿灵顿的目标是哥伦比亚派克变换成一个密集的郊区商业中心,可步行、城市综合社区。

阿灵顿历史悠久的使用在铁路投资支持精明增长目标。它重新橙色和蓝色的火车开后线路走廊,创建国家transit-oriented发展模型。

在地铁之前,这些地区哥伦比亚派克今天看起来非常像。阿灵顿想创建相同的转换派克,,需要铁路投资。

虽然拟议的有轨电车将确实不像火车提供相同级别的服务,阿灵顿不能支付一个新的地铁线路。与此同时,有轨电车已被证明产生类似的结果在一个县能负担得起的价格。

除了精明增长和经济发展的好处,有轨电车更舒适的乘坐公交车,比公交车,比公交车更安静,不排放废气,需要更少的能量比巴士每位乘客,比公交车,吸引更多的乘客,根据情况,可以更便宜比巴士运作和维护。

更多的公共汽车没有引起改变过去

铰接确实比有轨电车巴士更负担得起的,阿灵顿可以省下一大笔钱放弃铁路和简单地运行更长时间的公交车。然而,阿灵顿已经显著提高哥伦比亚2003年派克的巴士服务,所以公交车运行每一个2到3分钟。骑士是一个很好的改善,但没有火花,如果任何,重建。

虽然自2003年以来一直发展有限,它可能有更多的与哥伦比亚派克development-friendly基于表单的“分区代码。代码还于2003年生效,同时作为总线的改进。

2003年的变化相对容易制作和改善了走廊,但重建的速度在过去的十年相比是微不足道的有轨电车。简单的改变已经作出。哥伦比亚派克需要一个更大的激励,或者它将会继续落后于其他领域。简单地运行更大的公共汽车、有轨电车的对手想要做的,是不够的。

其他地区可以有益的例子。,例如,更多的经验与铰接公交车比其他任何管辖。它认识到,有轨电车和铰接式公共汽车是不平等的。2通道在直流用最清晰的巴士,H街(X2路线)和乔治亚州大道(70年),是直流的有轨电车计划的首要任务。直流已经清晰的公交车,他们添加有轨电车,这些走廊正是因为有轨电车提供公共汽车所不能提供的优势。

阿灵顿计划有轨电车,因为这些区别。它已经计划在过去的十年中,已经完全透明,享有广泛的支持。

铰接式公共汽车不是一个有轨电车的替代品。公交车不实现规划目标设定的县和批准其选民。提出的论点有轨电车的对手无论是地址还是反驳的理由建立一个有轨电车在哥伦比亚派克,不令人信服。

阿灵顿是接受意见在选择把电车换成铰接式公共汽车直到6月21日。让他们知道了公交车不会削减它。意识到哥伦比亚派克的精明增长的愿景,阿灵顿需要一个有轨电车。