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明年肯定会地铁是一个具有挑战性的一年。根据地铁的初步报告,即使通胀增长4 - 6%,预防性维护和持续的延迟,地铁的支持地区仍将需要芯片几乎在去年超过20%的预算(107美元)。这么大以来司法补贴增加几乎肯定不会发生在这个预算气候,我们可能会看到一个更大的费用增加以及争论削减服务。《华盛顿邮报》进一步讨论这个。

幸运的是,董事会有更多的时间来考虑预算平衡措施。去年,董事会最后一个压缩日程,迫使司法管辖区拿出预算平衡削减服务仅供区域的公共汽车路线。半岛手机版官网注册在骑士的压力下,董事会限制了削减而通过借贷资金剩余的差距,增加补贴,和行政成本降低。

推动这种赤字是什么?简而言之,高成本,低收益。

由于合同义务,地铁需要支付员工比去年增长约3%,从促销活动以及生活成本增加。这是大约20美元的差距。

地铁的养老金计划的成本,卫生保健(退休人员和当前工人)和其他福利贡献了约33美元的差距。没有更多的信息关于地铁的联盟协议,很难说更多关于这些问题。

MetroAccess, WMATA辅助客运系统为残疾人服务,迅速增加的成本在过去的十年中,每年近100美元的成本,并贡献19.7美元的预算缺口。因为辅助客运系统票价受限于法律双重相当于交通票价,乘客所支付的成本是很少的,通常是5 - 6%。这个预算项目预期增长随着人口老龄化和来自其他地区的乘客选择使用MetroAccess而不是在本国管辖范围内的服务。例如,乘客旅行在1998年是250000年,而2009年预算旅行180万和2011年预计将增长到250万。同时,MetroAccess费用是10美元,1998年2009年78.5美元,2011年预计将98.6美元。

上面提到的成本是结构性的。没有地铁员工薪酬的变化方式的协议和MetroAccess交付,这些预算项目每年将增加在可预见的未来。增加客流量,票价和管辖权的补贴应该结构提供合理的员工薪酬的增长和收缩辅助客运系统服务。

能源成本继续增加,造成预算缺口约为10美元。本预算项目受能源市场波动的风险。

收入:Metro客流量将比去年增长约1%后占费用增加的影响。结合4 - 6%费用增加,地铁计算,约44美元新的收入明年将是可用的。然而,所有这一切增加收入灭绝是由于广告和其他收入的下降。

来,地铁可以节省金钱和增加票价的建议可能是什么样子的。