有轨电车在“荣誉制度”

像世界上其他大多数铁路街交通系统,直流有轨电车应该操作付款证明荣誉系统。这个系统要求乘客骑电车证明他们当前的支付,但不要求乘客出示机票,直到由检查员问道。这个系统是广泛应用于欧洲和美国各城市圣地亚哥,波特兰,凤凰城、达拉斯和洛杉矶。

荣誉制度寄宿董事会允许人们在任何车辆的门和加速汽车旅行速度。如果你有一个有效的一天或一周或预付现金票通过,需要什么。董事会和去。如果你有一个SmarTrip卡,读者在每一个门可以注册你的付款。现金支付票价可能司机的门,但这可能是气馁通过增加现金费用(例如,通过收取2.00美元在farebox而不是1.50美元一张票的自动售货机站)。目标是鼓励尽可能多的乘客提前支付他们的机票登机过程可能发生顺利,用最少的延迟。

验证需要门票的抽样检验。第一次逃避罚款的外交官警告,惯犯会被罚款或(在极少数情况下)驱逐。一个合理的第一个好(警告)可能是50美元,最高200美元的罚款。引用可以通过邮寄或争议在地铁或支付DDOT办公室,如果法律规定与司法上诉可用。我不确定如何处理旅客不带照片的身份证。一些系统难以令人信服的票价者显示ID,在最坏的情况下,他们可能会要求离开车辆。

有足够的检查给人超过10%的机会被要求显示付款是一个合理的平衡太多检查员和猖獗的欺诈行为。这种程度的检查,TCRP报告大多数交通运营商看到1 - 6%的拖欠率。例如,凤凰城的新轻轨线报道约1%的拖欠率每月约有一百万骑。直流的有轨电车线路,三到五个全职人员对于每一行应足以提供这种级别的报道,补充了额外的临时工作人员核查人员偶尔提供更健壮的覆盖率和审计。

检查将会保持简短,纸媒体可以检查视力,可以验证和SmarTrip付款或通过手持阅读器。减少冲突和安全风险,检查员可能发送成对,寄宿车辆门和会议在中间。

有一些替代荣誉系统。人会要求所有乘客董事会在前门和支付或显示通过,涉及不再等待时间停止。另一个是有一个导体在每个门(我看到这个在德国)会增加运营成本。最后,DDOT能限制通过faregates有轨电车车站除外,不可能不实际的或不可能将车站和提供街边门在库里提巴。

因为这些选择更慢或更加昂贵,我建议直流效仿其他城市和使用证明付款/荣誉系统收集有轨电车票价。