除了发展,哥伦比亚派克需要有轨电车——华盛顿更大

照片由cliff1066Flickr。

有轨电车在铰接客车的主要论点阿灵顿的哥伦比亚派克铁路重点改造的能力。虽然这是真的,阿灵顿也接近透支在哥伦比亚派克公交走廊。吸引更多乘客交通的唯一方法是超越的公交车。

即使一个有轨电车交通运行,它比同样位于巴士可以带更多的人。许多居民哥伦比亚派克不乘坐公共汽车已经在调查中表示,他们将骑电车。

快速公交系统可能工作如果它跑在自己的车道,没有混合汽车。不幸的是,哥伦比亚派克太窄,以适应公交车专用车道。去地下的极端费用或高架火车,沿着派克注定要在混合交通流量,无论是在铁路或轮子。

公共汽车已经用光了

阿灵顿已经捕获的大多数乘客在哥伦比亚派克愿意骑一辆公共汽车在混合交通。

相结合的公共汽车上的客流量和艺术路线,哥伦比亚派克迅半岛手机版官网注册速爬了5年2003年之后,当阿灵顿推出了一系列服务增强时,称为“PikeRide。“然而,自那以来客流量一直持平。

缺乏增长的部分原因是由于经济衰退,但这并不是故事的全部。最高客流量整体并非在经济衰退之前,但在2009年,在经济衰退的低谷,当大多数交通部门正在经历急剧下降。与此同时,客流量在2010年和2011年,衰退后,仍略低于2009。

WMATA票价增加可能是部分原因,但艺术票价仍然很低,和艺术客流量迅速增长不足以抵消更大的趋势。

市场研究表明居民愿意乘坐公共汽车的锅刷爆了。35%的哥伦比亚派克居民报告乘坐公车每周至少一次。65%的人报告不骑,相对较少的表示他们愿意这样做。

人们说,他们将乘坐有轨电车

这与研究潜在的有轨电车客流量对比。59%的被调查者说他们会骑电车沿着相同的对齐每周至少一次,而只有32%的人说他们永远不会骑。最后的9%是犹豫不决。

假设没有一个决定救援人员乘坐,有轨电车在哥伦比亚派克是潜在的最大客流量比当前最大的公交客流量增加了68%。成千上万的人沿着走廊不愿意乘坐公共汽车说,他们将骑电车。

有轨电车的对手引用阿灵顿的选择分析(AA),这表明只有5%的奖金铁路客流量在公共汽车,作为证据,铁路投资并不是必要的。然而,这个数字是5%由联邦运输管理局作为一个保守的估计,而不反映实地调查结果。因此,AA可能大大低估了有轨电车客流量。

Streecars比公共汽车可以移动更多的人

到目前为止,所有这些数据都是基于现有的居民。如果预期streetcar-induced重建,这将带来更多的公共交通乘客。如果没有有轨电车的发生发展,结果可能是更多的公交乘客。然而,在这种情况下,哥伦比亚派克产能将面临一个主要问题。

阿灵顿正计划为大约16000名新居民在哥伦比亚派克。如果同样比例的新居民乘坐公交车,现有居民、重建后表明,阿灵顿可以预期大约5600新的公共交通乘客。

公共汽车在哥伦比亚派克已经运行每隔2 - 3分钟。更频繁地运行它们会导致公交车聚束成团体,服务不会真正改善,并且可能堵塞交通超过它帮助。

下大幅提高能力最好的方法是运行更大的车辆。而这是真的铰接式客车可以携带更多的乘客比普通公共汽车,有轨电车可以携带更。根据内部配置,一个有轨电车可以容纳两倍多作为铰接客车乘客。和有轨电车可以链接到火车,进一步增加他们的最大能力。

载有5600名新车手在现有15000只使用铰接客车将是困难的,如果不是不可能的。与此同时,成千上万的其他潜在的公共交通乘客仍会选择不骑,因为他们只是不喜欢公共汽车。

如果额外的开发不会发生,哥伦比亚派克现有的公交车已经捕获的大部分潜在的汽车市场在走廊里,和一个有轨电车是必要的成千上万的居民说,他们将乘坐火车而不是巴士。另一方面,如果额外的开发确实发生,有轨电车在铰接客车的额外能力将需要适应所有的新乘客。

无论哪种方式,电车是必要的。