如果罗滴地铁?华盛顿——更大的大

图片由Wayan VotaFlickr。

劳顿县可能决定退出银行项目。如果他们这样做,罗将失去最,但是费尔法克斯居民也会伤害如果罗邻居可以开车到费尔法克斯站和公园。维吉尼亚不该让罗不劳而获。

一些董事会成员的劳登县突然很关心财政紧缩政策在区域内的各方领导工作了4年线。

如果罗滴出系统,银行将结束在杜勒斯机场,最西面的电台,606和772号公路,路线将被削减。劳顿居民将错过的可访问性,而地铁和相关的经济发展。

泰森斯工程师认为在劳顿居民觉得他们可以不劳而获。如果罗退出,他们不需要贡献税收,但他们还是可以使用系统开车去费尔法克斯。这不是那么简单。

失去罗做什么成本?

泰森斯工程师估计建造银行第二阶段的成本可以削减近十亿美元通过消除杜勒斯之外的车站。因为罗只是建设贡献2.7亿美元,其他地区将节省建筑。

然而,其他地区司法管辖区也指望从每年1000万美元的劳登支持的操作系统。没有钱,费尔法克斯可能需要贡献超过计划。

在创新车站停车呢?

杜勒斯站,这将结束的时候线没有劳顿,不会有任何通勤停车。对于上班族来说,创新(路线28)站将成为行尾公园和道路如果罗滴。

当前提案要求安装2000个停车位创新。但这一数字在6050年的另一个选择空间计划于606年和772号公路的路线。因为车手驾驶的银行劳顿县将有选择公园西在当前计划,进一步创新的空间是为了服务司机从一个小得多的区域。

肯定会有压力,增加空间的数量在路线28由于罗空间的丧失。鉴于创新作为系统的地位最向西北的公园和道路,这可能是一个明智的想法。只有2000的空间,创新将会至少停车位的行尾(角色会填写)站在系统中。

构建transit-oriented开发是很重要的在尽可能多的地区的地铁站。创新站也不例外。但行尾站也需要服务于大型依靠汽车代步的地区的地铁。

不要让罗不劳而获

无论创新2000空间或更多,其中许多空间最终会从罗司机。费尔法克斯纳税人不应该太高兴给Loudounites免费乘车。

这不仅仅是创新。如果没有足够的空间,罗司机只会呆在收费公路在队伍后面的车站之前,他们还是把空间从费尔法克斯居民。

也许最好的解决方案是创建一个更高的基准利率在银行停车站泰森斯角以西。费尔法克斯可以创建一个通过程序的居民,让他们在这些站点会得到一个折扣。

收取司机更多的公园将有助于抵消在费尔法克斯罗司机停车的影响。这计划的一部分时,罗滴,可能说服劳顿监事会坚持系统。

创新可以更好地服务公交乘客

如果罗辍学,MWAA WMATA应该考虑变化的设计创新。机构建设银行应进一步考虑车站交通的作用。

西瀑布教堂站作为主要传输点公交乘客从杜勒斯走廊。机场巴士下来访问从泰森斯角和莱斯顿可以独家坡道进入地铁公交循环。

如果银行不去罗,可能会有更多的巴士服务需求在劳顿银行。建筑坡道从杜勒斯林荫道路和一个更大的循环会使公交一个更有吸引力的选择。频繁和快速公交服务可以鼓励Loudounites公车地铁而不是开车到费尔法克斯公园。

罗将最好的地区伙伴交通和超越杜勒斯的扩张。如果他们的监事会决定退出这个项目,我们希望他们将与费尔法克斯WMATA, MWAA确保截银线路将满足他们的需求。但他们不劳动错误假设下,他们会得到什么。