图片由理查德•梅森www。

cyclelicio.us在Flickr。

马里兰州公路管理局(SHA)开始安装新迹象告知用户“自行车可能使用完整的车道。“但大多数道路都由地方政府管理,还没有一个计划使用广泛的迹象。

决定将“使用完整巷”的招牌在国家高速公路了

持续的活动华盛顿地区的自行车协会(WABA)和一个由国家干预的交通部长,后跟一个半岛手机登录长达一年的争论高级沙经理,必须解决

由沙管理员梅林达•彼得斯。

为什么有那么多的焦虑表明仅仅是国家法律?

根据国家雇员、符号来象征两个思想流派之间的斗争中交通工程师:传统观点认为,骑自行车的人应该骑极右可行的,如果不安全,远离马路;和现代认为骑自行车的人是受欢迎的在所有道路,即使这需要乘坐巷的中心。

在沙,怀疑论者成为支持者

当循序渐进,沙的转型一直引人注目。2011年4月,其交通安全办公室宣布沙不会发布任何“使用完整巷”的招牌(PDF)。

汤姆·希克斯办公室主任,2011年6月解释道:“我们认为,自行车需要4操作到正确的宽度,而汽车需要一个10英尺的操作宽度。司机可能要左移到下一个车道。潜在冲突增加,如果骑自行车往左移动。”

一些鼓励

MDOT部长贝弗利Swaim-Staley

,几个月后,希克斯先生成为马里兰州的坚定支持者的黄色预警信号“使用完整巷”。“我们认为这个标志将在一些高速公路是非常有用的,”他告诉我。“我知道在某个地方有一个解决方案。“上周,沙发布白色矩形md - 193版本的迹象,md - 212, md - 450, md - 500,和md - 704,这表明塞德里克病房他的继任者,可能更喜欢正式版本的迹象,这是被称为“R4 - 11”。

一旦指导这些迹象精制和全面实施,将没有歧义在国家高速公路的假设一个骑自行车骑。

地方政府有不同的立场

城市最急于使用的迹象。月桂的白色矩形的迹象和sharrows自行车路线US-1平行的一部分,和这座城市工程师认可的位置沿US-1黄色预警信号。城市巴尔的摩使用R4-11迹象在自行车的林荫大道。整个国家,哥伦比亚特区和阿灵顿(运营自己的道路)使用R4-11签署了一年多。

蒙哥马利县还没有发布任何“使用完整巷”的招牌,但它打算遵循描述的方法在最近沙指导标志(PDF)根据弗雷德·李,县的首席交通工程研究。安妮阿伦德尔计划限制少数情况下公民报告危险迹象引起司机不希望看到骑自行车的人使用完整的车道。“我们已经有70000县道的迹象。迹象表明,仅仅告诉人们所需的法律不应该,”首席交通工程师James Schroll说安妮·阿伦德尔县。“有更好的方式来通知居民法律允许骑自行车车道。”

乔治王子县仍有沙的矛盾关于骑自行车过去。Haitham Hijazi,公共工程和交通部门主任(DPW&T)表示,该县将使用R4-11迹象以及一些道路,在每个方向至少有半岛手机登录两个车道。

但县拒绝了请求发布这些迹象两车道的道路上。在一个会见WABADPW&T解释说,其推理:

DPW&T相信迹象和路面标记增加其责任,因为这样做意味着背书骑的道路。今天,骑自行车的道路在自己的风险。县从未表示,所有的道路自行车交通网络的一部分。半岛手机登录安装标志和路面标记实际上支持骑自行车的道路,使县责任。

拒绝请求一个标志教堂的路,司机经常在骑自行车的人使用全巷喇叭,DPW&T交通工程师Cipriana汤普森说,”这是use-full-lane情况,“但有争议的研究R4-11迹象增加安全性。其他人在DPW&T表明,骑自行车的人谁使用完整巷出于政治原因,而不是他们自己的安全:

DPW&T关心公共安全和而言当社区成员安全掉以轻心或故意进行高危行为作为一种机制来实现公共行动。

提倡和官员寻求共同点

WABA和其他人士不同意认为骑自行车的人不应该乘坐2 -车道的道路太狭窄的分享。但是而不是争论这一点,他们计划使用Hijazi特定道路上,他愿意改进。议员埃里克·奥尔森(d # 8209大学公园)支持务实的态度:“我期待与DPW&T和自行车社区新迹象。”

美国汽车协会(AAA)也支持。约翰·汤森AAA中部,住在乔治王子郡,第一手需要更好的标志。“当我开车去教堂在星期天的早上,我看到很多骑自行车Lottsford Vista路”,他说。

“这条路已经扩大了在一些地方,但部分仍然狭窄,和骑自行车的人进入车道。肯定我们已经有鹿警告标志,所以我们应该对弱势人群发出警告迹象的道路。”