更好的信号可以通过托坦堡高速列车

托坦堡是一种方便的地铁线路之间转移点外的核心,但车站布局导致不必要的拥挤。更好的标志可以改善客流和加快列车,通过帮助用户知道站在平台上。

托坦堡虽然拥挤不是在画廊那么严重的地方,托坦堡的拥挤会导致延误南行绿色和黄色火车,也可以导致乘客错过了火车。

基本的问题是,绿色/黄色平台唯一的通路是在极端的北端。因为地铁列车现在拉到前面,有一个缺口6-car列车的平台。

最多站这不是一个问题,因为乘客电梯下降接近中间的平台。但托坦堡骑手在绿色/黄色平台上到达落后南行6-car列车的终点。南行的火车到达的时候,通常是一个疯狂最后一门。

其结果是,数十人试图通过一个门,这迫使列车站台上停留更长时间,推迟这次旅行和影响了进度。即便如此,一个土块的乘客有时离开站台上等待下一班火车。

地铁可以缓解这个问题,聪明的迹象。一个潜在的解决方案已经在其他地方的系统。国家机场和联合车站都有入口,在极端的平台,类似于托坦堡。他们还站有很多非正式骑手。

因为这些车站自动扶梯把乘客到平台落后6-car火车停止的地方,WMATA放置迹象进一步鼓励乘客走下平台。

这样的标识可以帮助托坦堡。然而,简单的开销融入背景,往往是被忽视的迹象。更明显,因此更有用的解决方案可能是地板上标识:

蒙特利尔很好地利用上图的地铁的迹象。托坦堡,一个大型的、丰富多彩的地板标志可以标明骑手,他们应该向下移动平台。这种地板迹象可能会看起来像这样:

另一个选择是将信号跟踪对面的墙上往南的平台,更精确地显示六车停的地方。

寄宿更容易,WMATA至少可以考虑鼓励乘客走到第五辆车停的地方,而不是仅仅结束的第六位。

这是因为南行列车,第六届汽车之前往往是最拥挤甚至可以托坦堡。精明的绿线乘客想要转移到红线集群在第六车,把自己尽可能前自动扶梯红色的平台,从而减少的可能性,他们将错过一条红线火车要离开。此外,自动扶梯和楼梯在乔治王子的广场和西Hyattsville存款骑手在第六届汽车的位置,所以很多人就在那辆车。

在交通高峰期,多达一半的乘客在第六汽车可以想托坦堡。在许多情况下,需要整个时间火车有它开放的退出乘客在第六汽车点燃。经常没有时间等待之外的第六个车开始登机。另一方面,那些走在平台已经在船上。

当6-car南行列车到达托坦堡集群的顾客一直站在的位置(不存在的)汽车7和8破折号和集群在火车的最后一门,更难的乘客离开火车到达夹层和红色线的自动扶梯。

触摸不到一半的南行高峰时段列车8-cars长托坦堡的低水平。这个标志会阻止乘客托坦堡登机的汽车,但这不是一个问题。乘客从其他站仍将使用这些汽车,人们就从红线仍然能够从结束的平台。

无论如何,乘客在移动平台的优势大于任何可能的缺点少生托坦堡骑手董事会最后2或3辆车。