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地铁的2011年预算开始红从约100美元初步分析,但总经理向董事会提交一份平衡的预算在12月。这里有一些事情他应该考虑:

收入:今年的费用增加是不可避免的。地铁应该所有票价增加一些基础量,约5%。SmarTrip公交车票,这是关于镍,也许一分钱。对现金的公交车费,1.50美元是一个合理的增加使现金付款容易管理的变化。不到15%的公共汽车乘客支付现金,半岛手机版官网注册根据地铁的数据(工作日和周末)。对于火车,非高峰票价应该增加一毛钱在低端,报1.45美元,并在高端一百一十五美分,至2.50美元。高峰火车票价应该增加15美分在低端,报1.80美元,最高票价应该增加50美分,至5.00美元。

停车费应该增加至少5%(约25美分)。车库完全应该提高停车费来管理需求。甚至自行车储物柜费应该增加5美元(每年75美元),与高增加针对电台有一个候补名单。

票价上涨应该包括一个广泛的组件,确保所有乘客有助于保持地铁的预算平衡,过度拥挤的地铁服务和目标组件(如停车、铁路和峰值自行车储物柜),和段相对价格不敏感(如高峰通勤者)。如果SmarTrip技术允许,地铁可以考虑“峰的峰”铁路票价的高在最拥挤的小时4小时高峰期稍低,但仍高于非高峰票价,“肩膀”时期。这将鼓励乘客分散他们的使用尽可能多的。另一组拉升起来的游客。纽约地铁已经提高起步价比无限传递食物,大多数居民使用。地铁可以提供一个折扣SmarTrip铁路系统上使用。已经有折扣的公交车。这种费用增加应该筹集约65美元,大约一半的数量在2008年提出一个更有针对性的费用增加。因为地铁已经假定增加34美元的费用,这是前所述多31美元。

贡献:去年,在其中的一个二战以来最严重的经济,地铁的资金合作伙伴能够提供一个额外的3%,或16美元。今年,随着经济开始复苏,我们应该期待相同或更多。是不公平或公正期望地铁的客户,不选择董事会成员或有意义地参与地铁的治理,承担的主要负担保持交通系统溶剂通过增加费用或削减服务。

如果董事会不能或不愿意压低成本增长在员工薪酬等领域(一年53美元)或辅助客运系统(20美元),然后董事会应该能够或愿意去其地方政府要求这些增加需要的钱。在讨论,董事会成员通常治疗这种成本增长是不可避免的,但经验巴特表明有可能限制劳动力成本的增长,和工作人员多次讨论如何减少MetroAccess成本。的乘客将贡献约10%比去年多,只有公平的补贴应该增加速度大致相同。地铁的资金合作伙伴应提供不少于辅助客运系统的增加服务,或20美元,但实际上它应该接近30美元,去年约6%的补贴(补贴水平通常逐年增加,而票价增加只有几年,这就是为什么它不是10%)。

降低成本:根据这个演讲,减少MetroAccess要求3/4英里ADA走廊每年将节省2.8美元或更多。另一个主意是要求辖区停止放弃自己的联邦补贴辅助客运系统项目,并指挥他们的选民使用MetroAccess区去年做的。地铁也可以授权成本降低2 - 3%的努力在所有部门除了公共安全,每年将节省约3美元。董事会可以决定来实现“自动扶梯台阶”概念,当自动扶梯之间有一个延迟不再维护和资本支出将它们转换为楼梯,拯救他们每年1美元。他们可以实现降低成本的策略充分利用车站入口关闭火车,汽车上的建议去年对于一个每年节省约1美元。当地和国家点加快公共汽车最繁忙的线路通过创建巴士专用线或“插队的。“已经有建议加快忙Q2线蒙哥马利县为例。WMATA估计扩散公交车站每第五或四分之一英里,他们更密集的地区,也将加快公共汽车。WMATA估计,如果所有公交线路优先通道网络可以加快3英里,他们将节省40 - 50美元每年几百万的运营成本。作为最后的手段,他们可以继续提出削减公共汽车线表现不佳,或地区可以提供了半岛手机版官网注册费尔法克斯和阿灵顿去年县了。最后,他们可以减少火车服务频率外的高峰时段,要15分钟的进展在周一到周六在白天,每年可以挽救另一个7.5美元。这些服务的削减是痛苦的,但预算差距是巨大的。

上面的一切是每年约75美元,留下另一个2500万美元的缺口。那不算公交优先改进,需要地方合作。总经理和董事会将不得不寻找更降低成本,是否更多的补贴增加,更多的费用的增加,更多的削减开支,或局部总线的优先事项。这将是一个艰难的预算。