联邦运输法案坚持半岛手机登录现状

上周国会通过了一项主要的运输法案,授权超过100半岛手机登录0亿美元的支出高速公路、交通、和其他模式在未来2年。该法案改变一些规则和转移资金的方式是分布式的,为了保护公路资金。

该法案一般维护联邦运输支出的现状,但试图伸展的钱用于高速公路。半岛手机登录交通得到了同样多的钱,这不是足够的州想要构建的项目。

自行车和行人项目合并成一个单一的,规模较小的项目,其中一半政府直接控制。国家对建立人行道和自行车道可以花钱更多的道路。

该法案提供546亿美元每年在接下来的两年。约80%的资金将用于高速公路,大约20%将用于运输。总体融资水平和80/20分割现有分配相媲美。

燃油税将保持在每加仑18.3¢,它自1993年以来,当气体是1.07美元。因为这不会产生足够的收入来维持目前的支出,近200亿美元的联邦普通基金资金将注入到交通基金。半岛手机登录

高速公路

在所有联邦运输授权,支出的大部分权力去高速公路。半岛手机登录大部分的资金将自动分配给国家交通部,将有权决定在其境内公路支出。半岛手机登录

对这个系统将会改变,除了有点更多的钱用于高速公路由于削减其他模式。

可能改变的一件事是舰队的化妆品使用高速公路的汽车和卡车。这个法案消除所谓的“油老虎税”,提高了少量资金,但是提供了一个购买的积极性最高效的轿车和越野车。

另一个变化是更多的资金,每年高达10亿美元,被定向到TIFIA计划,提供贷款向州和地方主要资本项目,而不是直接拨款。TIFIA贷款比私人市场更有利的交易细节,所以这是一个很好的选择对于大型项目,没有得到资助。与此同时,通过扩大一个程序,要求参与者偿还,联邦调查局进一步延伸有限的美元。

交通

在某个阶段的谈判,国会中的共和党人试图消除交通资金。这将是一个灾难。谢天谢地,它没有发生。

交通的资金流动运输提供商通过自动公式,类似于公路资金流动状态点。最大的非自动罐钱是在新项目开始,这是主要的联邦资金来源建立新的快速运输路线。

新开始每年资助19亿美元,也就是5000万美元每年少于现有的分配。

钱,项目类型的列表,有资格获得新的开始资助扩大了,包括更多的BRT项目,以及项目,扩大现有交通线路的核心能力。同时,已经建立了一个特殊的类别为“示范项目”,主要是与本地或私人资金资助,,只需要一点联邦资金。

新的开始是极其重要的。维吉尼亚从中获得了9亿美元帮助建立银行,和马里兰州指望它来帮助基金紫线,走廊城市Transitway,巴尔的摩红线。扩大合格的列表使用是好的,但它进一步扩散已经荡然无存了锅的钱。

为新开始资助的竞争将会非常激烈,和供应绝对不会满足需求。

免税的好处公共交通乘客将继续被限制在125美元/月,而司机仍然可以得到相应的停车240美元/月的好处。这是一个公然的补贴开车运输使用,是非常不幸的。

一些积极的消息是,有两个新的交通项目成立于该法案。

首先是一个安全程序,将全国的铁路安全标准,并要求大型公交公司建立安全计划。这是一个直接结果WMATA的问题近年来,特别是2009年6月Metrorail崩溃。

第二个新项目将提供计划拨款帮助社区计划和建立面向交通的发展在公交站,这是一个不错的胜利精明增长。

自行车/ ped

自行车和行人的资金是一个主要的攻击目标,和一个主要的争论点。许多农村和保守的国会议员不愿把分肥拨款发展理解这些模式对城市交通的重要性,并认为他们是不必要的奢侈品。半岛手机登录

在一些点在整个谈判过程中,看起来就像专门的自行车/ ped资金可能完全消除。最终通过法案,从每年约10亿美元减少到每年约7亿美元。那太糟了,但事实上,任何幸存下来是好消息。

7亿美元,一半将通过自动分配公式都市规划组织(mpo)用于自行车/ ped项目。以前所有的钱已经分发给州,所以发送给大城市是一个有趣的变化,并可能被视为一个实验,将钱直接大城市而不是通过状态。

不幸的是,其他一半的7亿美元的自行车/ ped的钱会进入状态点,也可以选择使用自行车/ ped项目,或翻到高速公路道路项目资金和使用它。如果所有美国这样做,它将减少联邦自行车/ ped资金总额仅为3.5亿美元。

虽然它不是严格意义上的专用自行车/ ped基金,另一个锅的钱,通常用于自行车/ ped项目是交通拥堵缓解和空气质量程序(CMAQ)。例如在很大程度上是由首都CMAQ,所以这是一个重要的程序。

好消息是,CMAQ似乎水平的资金水平。坏消息是,合格的项目类型的列表,可以使用CMAQ基金已经扩大到包括更大的各种各样的道路项目。

环境问题

国会的共和党人曾希望包括在该法案资金重点管道,将运输原油从加拿大到美国的炼油厂。民主党人反对它,这场斗争是一种最广泛报道谈判的症结。

不包括资金管道,是主要的共和党让步同意,以回应民主党让步关于自行车/ ped和交通资金。

然而,该法案的另一个方面可能更重要和广泛的影响。

极少发生条款旨在简化项目交付将消除要求联邦环境审查范围广泛的项目,包括那些在现有的通行权,那些低于某些成本阈值,和那些取代受损的基础设施。

不包括这些项目无疑会节省数百万美元,和项目计划几个月,甚至几年。但它也将消除项目审查的关键一步,并减少地方的对象不受欢迎的项目强加在他们头上的。这绝对是一个好坏参半的。

总结

交通政策世界上几乎每个人都同意目前的联邦资金系统不工作半岛手机登录。成本不断上升,燃油税平坦,消费能力不断下降。不幸的是,并不是每个人都同意去做什么。

有些人想找到更多的可持续的收入来源,并使用它们来构建多通道21世纪基础设施。其他人想要消除多通道项目,专注于把有限的钱花在他们认为最重要的优先级,高速公路。

这个法案是一个妥协。它把我们国家的更大的问题的长期需求,和轻微的退化的精益,以持续2年的总体现状18.3¢税收将一个80/20高速公路/交通分裂。

通过确认在BeyondDC。