i - 395。图片由亚伦兰德里Flickr。

规划者往往促进快速公交系统(BRT)作为廉价的构建和更灵活的轨道交通。但这种灵活性也使它更便宜的拆除。中风的笔可以完全摧毁BRT线路。

甚至最高质量BRT系统运行在车道,可以为普通的司机。只需要一个政府决定允许私家车BRT母线槽,然后简直是噩梦:你不是真的快速公交了。

这正是可能发生在新德里,印度,中国的最高法院正在考虑强制打开公交车道的城市汽车交通,在司机的抱怨是“不公平”的花道其他道路使用者。德里有1600万居民,只有不到20%的人使用汽车。然而,这是一个严重的可能性,法院将打开公交车道,有效地取缔BRT。

在华盛顿,我们有自己的本地的BRT线路系统降级了开汽车,减少汽车的质量服务。

的雪莉公路母线槽是第一个公共汽车专用设施在美国城市高速公路于1969年开业。它非常成功,在1970年代初,超过50%的雪莉公路客运,i - 95或i - 395的部分从伍德布里奇到波托马可河,通过公共汽车旅行。

尽管如此成功,弗吉尼亚打开母线槽汽车交通几年后,开始在1974年12月与HOV-4用户。此后,限制汽车一直是周期性的降低,甚至很快人车辆将能够使用,谢谢弗吉尼亚的热通道项目。

无论你建立车道,汽车可以使用,汽车司机想要使用它们,并将施加政治压力。每个BRT项目或计划存在的汽车可以被改装成一条路,不花额外的美元建设。

这并不是说BRT是无用的。当然不是。BRT属于我们所有的大城市,一个更大的多模式交通网络。但同样的灵活性和低成本,使快速公交的吸引力在很多地方是同时的原因不能信任兑现长期承诺以同样的方式作为铁路。很容易消除,它有太大的历史被消除。