WMATA董事会仍然骑手在政策问题上的关闭

昨天WMATA董事会的一个委员会批准的最低服务标准火车15分钟的非高峰的峰值和30分钟。发言人已经激怒了博客和新闻写这个听证会之前所有的事实陈述。但由于董事会的公共输入过程是如此破碎,没有其他方法让乘客有说在重要政策。

迈克尔·珀金斯,Unsuck直流地铁,有些人注意到这个提议当它出现在董事会议程在线在本周早些时候。迈克尔公布对他的担心,尽管这并不意味着麦德龙不是削减服务,它可能更容易在未来削减它。

这是准确的,或不呢?WMATA员工拒绝进一步置评,称这项提案还没有被提交给董事会。

在会议上,绩效官安德里亚伯恩赛德坚持认为,这些规则只是设置一个绝对的下界,不是日常的目标服务。迈克尔曾谈到,在他的文章中,但它并没有真正改变现状;设定一个目标,很低,很容易满足可以拖累未来的期望。也许部分回应来自乘客的反馈和博客,莫特唐尼要求联邦成员标准更严格的定期服务,尽管他们会仍然是未定义的。

昨晚,发言人丹Stessel邮件迈克尔认为这将是更好的为我们等到演讲后,周四。似乎并不是什么都是错误的在我们最初的文章,但此外,这忽略了一点。如果迈克尔和Unsuck和其他人等,董事会委员会批准了这项政策,从未听到乘客的问题。

公共输入过程是坏了

WMATA董事会程序把乘客放在“第22条军规”。许多董事会成员想先听到的建议;毕竟,他们是董事会。但当他们听到这个提议在委员会会议上,然后反馈给工作人员,经常通过政策。

委员会包括整个董事会,所以有发言权和所有成员投票;批准的官方“定期董事会会议”就只是一个形式。董事会最近重组委员会成员的所以他们只有一个子集,但其他感兴趣的成员可以参加一个会议,和委员会会议仍然是政策讨论的最重要的场所。

当骑手会说话吗?在演讲之前,只有几天查看在线板包,实际上WMATA最近缩短交货时间在大多数报告从6天2或3。有些演讲不事先上网。

另外,很难理解政策从幻灯片。它没有所有的信息,而不是打包在被公众理解。博客和媒体经常写提案,但是他们没有所有的信息,和WMATA人员经常拒绝谈论的提议,因为他们没有去。

演讲后,很大程度上太晚。

有更好的方法

其他机构有更好的过程。例如,昨天,国家首都规划委员会也介绍殷范提广场地区的计划。但演讲的目的是短暂的董事会,然后发行计划,征求公众意见。董事会成员没有投票或让员工做出改变,他们只是有一个简报。然后他们会详细讨论这个计划后,居民已经能够阅读和权衡。

WMATA很容易做类似的事情。表示,甚至不必然ppt发布到网上,然后有一个公开评论。董事会必须避免给指导或投票在这次会议上,再把问题。

交替,员工可以发行建议更多的包装方式对此事发表评论,董事会成员看到它之前,给乘客一个机会说出来之前。董事会成员可以电子副本第一,但他们必须认识到,这意味着他们将听到提案之前正式的演讲。

乘客的咨询委员会2010年的报告在WMATA治理(我主持的委员会)建议“清晰和可访问公共输入过程,”工作组的直流、马里兰和弗吉尼亚交通部官员半岛手机登录赞同这个建议。到目前为止,WMATA董事会并没有解决这个问题。

乘客会感觉拒之门外,直到他们所做的,和博客和记者将别无选择,只能写政策根据有限信息的方式惹恼WMATA员工。这太糟糕了,因为有一个简单的修复。