的照片Clarksburg丹•里德!在Flickr。

在Clarksburg的总体规划,蒙哥马利县镇是一个transit-oriented社区。但在现实中,Clarksburg transit-lacking社区,因为县政府不支持运输。

建设已经开始小屋分支Clarksburg第一开发西部的i - 270。小屋分支535英亩批准1886的房子,500高级单位,240万平方英尺的商业空间。和客舱分支transit-oriented发展。

或者,更确切的说,“transit-oriented”发展。

的运输舱分支是面向终端站Transitway在走廊的城市通讯卫星在Clarksburg,规划顾问告诉博伊德公民协会上周。车站位于一英里以东或两个舱室分支,另一边的i - 270。居民将前往本站通过Newcut路扩展4-lane分裂的公路干线,单独的自行车道和一个i - 270的交换。

然而,新居民小屋分支可能很难真正使用这个运输,因为没有走廊城市Transitway站通讯卫星。事实上,没有走廊城市Transitway在所有。和Newcut路穿越的i - 270不存在。

然而,尽管缺乏交通的情况下,合法是指小屋transit-oriented开发分支。为什么?因为Clarksburg总体规划所以说。

一些背景Clarksburg: Clarksburg是最后走廊城市i - 270在1964年蒙哥马利县的土地利用计划,在楔形和走廊。大约6英里以北的日耳曼敦和12英里西北Shady Grove地铁站,Clarksburg既是历史小镇,因为2000年,一个neo-traditional新的郊区。1994年Clarksburg总体规划支配城镇的发展。

这个总体规划是指transit-orientedness Clarksburg发展至少24次。例如,“…这个计划的最重要的功能是建立一个强有力的公开承诺的愿景Clarksburg交通和步行的社区…,”该计划表示1页。“交通是这个计划的一个重要特征;没有它,不能实现该计划的愿景,”该计划说22页。

该计划设想由三部分组成的运输系统:

  1. “区域transitway”,从Shady Grove弗雷德里克城,与节庆的停止克拉克斯堡镇中心;
  2. 一个额外的“through-transit”系统的现有马克站在博伊德,2英里以南的小屋分支;和
  3. 一个“全面”的公交网络连接的社区和地区transitway和博伊德马克站。

小屋支行具体地说,该计划说“机会提供transit-oriented住宅区”是“最重要的公共政策目标”(p . 64)。它也说,“计划支持transit-oriented发展模式…这将方便的步行距离内的所有居民(四分之一英里)的一个公共汽车站,”与“社区核心位于这巴士服务将联系该地区transitway东,和马克站西南”(p . 68)。

好词。

但总体规划不链接这些话的行为。在总体规划的分期需求关于运输,根据该计划,节庆“必不可少”把视觉的地点是克拉克斯堡变成现实。分期要求只与水质量评审;提供水和污水服务;大量的零售发展;许多建筑许可;和融资的公共设施。注意,根据县的足够的公共设施条例,公共设施包括道路,但不包括运输。

因此,transit-oriented节庆的发展克拉克斯堡接着没有运输。

1994年,总体规划指出,“t [a]目前,交通服务由一个有限数量的公共汽车在现有道路和通勤铁路车站在博伊德。”

18年,超过12000新Clarksburg居民后,运输服务仍然仅由有限数量的公共汽车(2)在道路和通勤铁路站在博伊德。

的公交车,1分每半个小时在工作日之间县监狱在Clarksburg和日耳曼敦中转中心。的其他运行在工作日高峰时段每半个小时之间Clarksburg Shady Grove地铁站,一个45分钟的旅行的计划。

与此同时,博伊德MARC站了有限的服务经常,18-space停车场已经完整的,没有总线连接。事实上,甚至没有一个自行车架。

明年当人们开始移动到“transit-oriented”小屋分支发展“transit-oriented Clarksburg”,他们将别无选择,只能开车。蒙哥马利县交通说所有正确的事情。但实际上蒙哥马利县徒是汽车。