华盛顿的铁路，第五部分:打破巴尔的摩的瓶颈
最后一次，我讨论了国家首都规划委员会关于将货运铁路迁出华盛顿市中心的研究。他们提议的绕道费用昂贵，但对沿东海岸上行的货物有好处。然而，NCPC报告指出，如果没有大西洋中部的其他项目，拟议中的华盛顿绕道将不会扩大产能。其中最重要的项目之一是更换霍华街隧道。与东北走廊一样，CSX沿着东海岸的货运路线也受到巴尔的摩陈旧铁路基础设施的限制。在同一份报告中，他们研究了取代美铁的B&P隧道美国联邦铁路管理局也在研究修建一条穿越巴尔的摩的新货运路线。这是详细的地图巴尔的摩的货运路线和隧道
最有可能的方案是让货运列车从靠近怀恩斯山车场的干线改道，沿着汉诺威支线向北行驶。在东北走廊穿过汉诺威分区附近，他们将进入一条与东北走廊平行或下方的隧道，然后与大环客运隧道平行。这条新的货运隧道将是一条双烟囱、双钻孔的隧道。货运列车将沿着东北走廊穿过宾夕法尼亚车站(在单独的轨道上)，联合隧道(在北部隧道中)，并穿过东巴尔的摩。在沿着东北走廊运行时，货运列车将拥有自己的轨道，而不会与美铁列车共用。在湾景，货运列车将重新加入主线。或者，火车可以从大环货运隧道(Great Circle Freight Tunnel)开往巴尔的摩环线(Baltimore Belt Line)，这条线穿过查尔斯村(Charles Village)。然而，这条路有更多障碍，不太可能被选择。
另一方面，联邦铁路局的报告也考虑了巴尔的摩港下的隧道。虽然这条路线更长，更迂回，而且对现有的铁路基础设施不太方便，联邦铁路局发现只有一条路线是可以接受的。这条路线将把火车从怀恩斯山开往柯蒂斯湾分支。它将在Marley Neck的港口下穿过，就在Francis Scott Key(巴尔的摩环城公路)大桥的外面并与之平行。它将在麻雀角钢铁制造厂附近浮出水面，沿着为该工厂服务的诺福克南部支线向北行驶。到那时，它将在海湾观车场与CSX费城分部会合。上述示意图中没有显示这种替代方案，但联邦铁路局报告中有一些良好的视觉效果。
霍华德街隧道是大西洋中部最严重的交通瓶颈之一。替换计划早就该实施了，但这将是一项艰巨的任务。将货物转移到新隧道的一个好处是，霍华德街隧道将可用于MARC的卡姆登线的通勤列车。火车可以很容易地从卡姆登站通过隧道延伸到皇家山，查尔斯村，然后通过巴尔的摩环线延伸到湾景。事实上，马里兰州交通管理局的MARC扩建计划要求在隧道被替换后进行扩建。从理论上讲，卡姆登线可以向北延伸到约帕通，但MTA还没有把这列在他们的待办事项清单上。