从美国铁路公司形象。

上周,美国铁路公司公布了未来联合车站的总体规划。大多数新闻报道立即关注美元图计划,70亿美元,甚至许多交通倡导者担心这听起来不切实际的成本。但我们不应该批评美国铁路公司提出一项70亿美元的计划。相反,我们需要更多大赞同这个计划。

这是因为这个计划不只是今天,不仅仅是美国。这是什么需要更新一个100岁的上班族和城际铁路瓶颈,我们没有投资了几代人。它甚至远远超出联合车站,需要计划。

另外,今天交半岛手机登录通规划不是我们需要的。州把东西放在计划,没有钱,但几十年后,他们完成。如果我们想要一个通勤和城际铁路系统,可以种植在接下来的100年里,我们需要计划投资30年后,今天。

没有计划,因为其他运输机构正在大计划半岛手机登录

华盛顿地区的交通投资主要是围绕着半岛手机登录限制远程计划或CLRP。交通规划半岛手机登录委员会委员会的政府官员从直流、马里兰、维吉尼亚州,许多当地市县WMATA,创建并批准这一计划。

当前CLRP计划2229亿美元的资本支出和运营资金超过30年。这地区的交通支出的大小保持道路和交通运行并添加新的能力。半岛手机登录它包括直流有轨电车,11街大桥,银行,环城公路热通道,i - 95热通道,紫色的线,走廊城市Transitway,哥伦比亚派克有轨电车,不断扩大的i - 66, i - 270,扩大和不断扩大的几乎每一个主要道路在北弗吉尼亚和马里兰州许多。它有几个自行车和行人的项目,。

简而言之,该计划包含了几乎所有的州和地方政府目前想做在接下来的30年。但是很多不在计划。没有新的地铁线路通过的核心。没有公交线路。有很多的公路和铁路,公共汽车和行人和自行车项目,地方政府想做,但是不得不削减,因为在CLRP C:限制。CLRP需要有资金将来自一些概念,像联邦运输美元在2025年和2030年之间之类的。半岛手机登录

没有小的计划,因为你的问题也不少

CLRP还没有项目做些什么在该地区的一个最严重的交通瓶颈:列车的核心。现在,美国铁路公司和MARC列车从三行必须一起来“K联锁,”K街附近的地方,所有的跟踪合并,他们还必须争取空间VRE列车去常春藤城市存车场。

南方,VRE和一些美铁列车通过隧道殷范提广场区域,他们合并CSX铁路穿过国会山。4,2从每个,合并2跟踪在波托马克的长大桥和弗吉尼亚。殷范提VRE站是非常弱小的需要,特别是,4交界处附近的地铁线路,这是一个许多乘客更好的转运站。

图提出殷范提通勤铁路车站的扩张。图像从华盛顿办公室的计划。

VRE马克,美国铁路公司都可以搬更多的人比今天是否可以加载和卸载更多的乘客在联合车站和殷范提广场,适合更多的火车在该地区,通勤铁路可以运行列车通过来自马里兰州弗吉尼亚,反之亦然。他们还需要修复瓶颈在其他地方,像在巴尔的摩。

我们已经逐渐upgauging巷道能力在该地区至少60年了,但在大多数时候我们忽视了100岁的铁路基础设施因为交通是下降的。现在是快速增长,更要是房间里。

tracktwentynine在Flickr照片。

平台在联合车站过于狭窄而现代城际通勤铁路站,特别是主要的终端。铁路列车不能加载和卸载从超过一个平台的一侧,因此美国铁路公司说,他们不能让任何人站台上等待火车之前准备好。

这意味着试等候区变得更加拥挤。其他大型火车站让人们从多个访问火车。

联合车站也不仅仅是火车。它有地铁站和大多数人进来或出去,即使只有一线服务。这是一个主要的旅游大巴的加载点。现在许多城际巴士停在那里。许多当地的公交线路服务,包括2串联员,不久电车将。这是一个巨大的停车场和一个大商场。

很多人也被认为这个计划是一个美国铁路公司的计划。美国铁路公司的领导机构,但他们犯了一个主要的战术错误,关注自己周围的推出和加强,这是一个美国铁路公司的计划。这是一个总体规划为一个服务的地方很多,许多模式和机构。

没有小计划当你真的需要一个更大的计划

好的总体规划考虑的所有需要所有的模式,所有的机构,然后符合一切在一起像一个巨大的难题。这个计划不仅包括一个完整的重建的轨道和太窄平台不足,也是一个固定的K联锁,3新区,地下停车场(其中有些我们可以没有),公交车站,重建H街大桥(DC)需要发生说,更多的空间在地铁站(即使在今天另一个严重的问题),更多的零售带来更多的钱,为建筑物在railyards,和更多。

但这个计划甚至不覆盖一切。我们还需要一个更大的总体规划大师,这符合联合车站的计划,至少在铁路走廊从斯普林菲尔德到巴尔的摩。主主计划应该看看它将马克和VRE融入通勤铁路操作贯穿从一种状态到另一个,如果这是值得的成本。

这更全面的计划应该看看如何理清客运和货运长大桥,包括更好的那么殷范提站的成本,提高地铁车站连接,甚至新的地铁线路联合车站。

潜在的未来的地铁系统,如果通勤铁路运行频繁服务,担任“表达”。

因此,需要继续CLRP计划。也许这是一个250亿美元的计划。这可能是该地区10%的30年期投资时间,但这也更重要的联邦政府。这是通往首都,一对站在美国国会大厦和最密集的集群的联邦办公室,许多游客来参观我们的纪念碑和纪念馆。

没有小计划当他们发生的时候,大计划可能是现实的

当然,现在国会似乎完全敌对的有一个伟大的资本和投资基础设施。但30年前很多是不同的,30年后将再次改变,无论是好是坏。刺激出现非常快,和奖励的人“蓄势待发”的项目。很多可以改变一天,也许几乎在一夜之间。

与此同时,铁路,地铁,和其他人需要这些项目价格,让他们到远程计划。如果他们不这样做,别人会把一些东西。它不像国家点会把在5 - 10或250亿美元的占位符“稍后我们将找出真正重要的东西。”

不,他们将东西的末端管道充满一切的任何人都可以提出,并获取所有未来的钱。即使大多数的东西也是有价值的,即使不是所有的联合车站计划建造的,东西的唯一方法修复通勤铁路和联合车站拥挤会完成是如果有人将其放入料斗以及其他一切。

我们应该鼓励美国铁路公司,通勤铁路、USRC, Akridge和其他人思考的大问题。我们需要类似的大计划,地铁,殷范提和长大桥,以及其他所有的一切。那么所有过境的支持者需要推动国会和美国投资,因为他们应该今天和30年后,与此同时,将至少基金最高优先级。

昨天,丹Malouff写的长期规划从盖和罗克维尔市。盖瑟斯堡计划提前大约10年,而洛克维尔没有,其损害。丹写道,“积极计划,你想要什么,或者失去的人。”

他可以一直在讨论联合车站或其他交通扩张计划。这个计划,联合车站需要可能或不可能发生什么。但没有它,它肯定不会。

更新:另一个问题,我想包括但没有得到,是美铁只发布了营收成本数量,没有细节的70亿美元来自哪里或每个元素导致了多少钱。美国铁路公司将需要更加积极推进与细节,这样人们可以更好地了解美元图,理解为什么它是大小,或挑战假设使它如此之大。