蒙哥马利退货承诺,但需要车道和金钱

上周三,研究快速公交在蒙哥马利县的居民谈论他们的发现在一个论坛银泉主办的聪明增长联盟。他们强调重要的交通是县的未来,但是要想成功,系统将需要专用车道和得来的资金。

组成的居民、社区领导人和大地主运输工作组成立由县行政给艾克Leggett建议如何构建一个全县交通系统被称为RTV为“快速运输车辆”。

今年5月,他们释放这个报告结论16-line, 148英里的快速公交线路将减少网络拥塞,并提供新的发展机遇。它建立在先前的研究柏诚规划顾问和一个提议由县议员马克Elrich早些时候。

不是你的典型的公共汽车

不像传统的公交服务,退货站将是独特的和覆盖,与实时信息为下一个来的时候和场外的集合。停止将半英里到一英里,而公共汽车会经常运行一整天。公交车本身是光滑的,有吸引力的和水平的站台,让有限的乘客流动更容易获得了。

与此同时,公共汽车和县半岛手机版官网注册的乘坐巴士服务将会重组。新的“支线巴士”将在社区和收集乘客提供捷运站,减少很多公园和道路的必要性。

完成后,退货系统可以接收165000年和207000年之间车手每一天,尽管工作组是现实改变交通习惯。半岛手机登录“我们不期望得到人们的汽车的一半,但即使做一小部分,它会产生很大的不同,”蒂娜斯莱特说,工作组成员和交通行动委员会的主席。

弗朗辛水域,代表勒纳企业专责小组,讨论了开发潜在的性能的。线路将连接大塞内加科学研发中心走廊在马里兰州贝塞斯达国立卫生研究院和美国食品和药物管理局在白橡木,创建一个“科学和健康三角形。”

勒纳是开发人员之一重塑白色弗林特作为一个新的城市中心。他们希望把罗克维尔市派克转变成一个大大道,配有特殊的、受保护的公共汽车的车道。退货是关于“提供不同程度的流动性,”她说,让人们更容易绕过有或没有一辆车。

需要专门的车道

然而,目前还不清楚系统的其余部分会像派克罗克维尔市。项目组选择不看看专用车道会去的地方,说它需要“块的块”的解决方案,最好是在未来的设计阶段。“建设可能是最简单的部分,”温斯顿说。“这些问题的解决将是非常复杂的。”

添加新航线的运输非常昂贵,但县官员不愿给公共汽车现有的车道。柏诚的研究假设的系统不会有专用车道在所有。

“有些地方你不能拿走任何东西,”Dan威廉说,工作组的代表蒙哥马利县公民联合会。

作为GGW上个月的丹Malouff写道,可能是毁灭蒙哥马利县的交通计划。运输巷可以携带更多的人比普通汽车的车道。根据威廉,3车车道可以携带每小时大约有4000人。替换其中的一个公共汽车专用车道,和能力可以增加至10000人,这取决于频繁的公共汽车。3汽车车道和公交车道,街道每小时能够携带多达18000人。

这是特别相关县的商业区,像贝塞斯达和银泉,有很多的交通拥挤,公共汽车慢下来但没有扩大街道的空间。拿走车道从汽车在这些领域将在政治上不受欢迎,但是公共汽车给他们是确保快速交通系统的唯一方法是快速和可靠的。否则,乘客将不愿意使用这个系统,使它不那么有效,交通变得更糟。

关于资助计划

工作组估计退货系统可以每年花费18亿美元和110万美元。他们提出了划分分为3个阶段建立了20多年。资金可能来自州和地方资源的组合。

县可以借钱来构建系统,并使用一个特殊的收益征税地区以及一些国家资金还清它随着时间的推移,类似于在一个安排30/10的倡议被洛杉矶支付大量交通扩张。

“这将持续很长时间,可以支付在很长一段时间,”温斯顿说。

一些观众怀疑,安排税收居民和企业在半英里的路线。吉姆•泽普银泉居民和蒙哥马利县公民联合会的成员,被问及系统从弗雷德里克受益,长途通勤者和霍华德县牺牲那些住旁边一个退货行。“这不是精明增长,”他说。

温斯顿建议居民不应该“带窄视图”谁将受益于服务。“即使我不生活在这个服务,我仍然受益各种直接和间接的方式,”他说。

专责小组警告称,不提高县的交通系统并不是一个选项。半岛手机登录蒙哥马利县已经赔钱拥堵,威廉指出,由于浪费燃料和劳动力成本上升,导致更高的成本做生意。与此同时,县正在失去工作而周边地区继续添加它们。有超过160000个新的就业机会的空间在蒙哥马利县当前的计划,但即使没有它们,营业额从退休和新工人的涌入意味着交通仍将是一个问题。

“埋在沙子上创建额外的交通资产并非解决之道,”温斯顿说。半岛手机登录“我们需要这样做,即使我们不创建所有这些新的就业机会,特别是如果我们做。”

接下来,计划部门会看看快速运输的建议和进一步细化。县规划者已经做了一些改变系统概述了工作组,删除线不太可能得到很多的乘客而扩展其他可能更受欢迎。根据规划师拉里·科尔,他们可能有自己的一份报告在10月。