通过跑步不是那么容易MARC和VRE第2部分

如果马克在联合车站列车成为VRE火车到弗吉尼亚,反之亦然,乘客可以达到更多的电台和我们可以更有效地使用联合车站的有限的跟踪。不幸的是,有几个原因,这并不像听起来那么容易。这并不意味着列车无法运行,但必须先发生一系列的变化,而成本钱。

在此之前,我们讨论过的最大障碍,高和低的平台。马克有一些高的平台和一些低平台,并希望一辆车类型,可以在所有行。但是使用这些车VRE会大大减缓登机。

不过,这是障碍吗?今天不伦瑞克行所有低平台,它可以容纳VRE火车。只运行VRE火车到布伦瑞克行开始,反之亦然?还是有一些马克火车至少去亚历山大?

不幸的是,在联合车站轨道布局,空间不足反方向列车在大多数线条,和有限的平台在城市的面貌和水晶都构成障碍。

联合车站轨道不排队VRE和布伦瑞克马克

在联合车站,VRE火车来自南从第一个进入车站街隧道,在远东的车站。但不伦瑞克线的轨道进入车站的西部。

布伦瑞克火车从CSX大都会细分追踪西边的车站通过追踪东会跨越所有的追踪在联合车站,阻止火车马克,美国铁路公司和VRE线。

这并不意味着交叉是不可能的。它只是让调度更加困难。例如,如果将来acela离开每30分钟(到达)和地区谈判离开/每30分钟到达,和马克·佩恩火车离开,每20到达,没有多少差距火车跨越,而且这样做会导致延迟。

佩恩线列车不会面临这个问题,highest-ridership行,这是最合乎逻辑的一个用于运行。但这也是最多的行高平台,因此MARC和VRE之间最大的不兼容性。

没有足够的反方向的能力

佩恩线跟踪做的与第一街隧道;这就是美铁列车使用到维吉尼亚州。这些火车可以继续南亚历山大,甚至更远的南部。这可能是一个伟大的资产佩恩线乘客,谁能在火车上呆如果他们想殷范提广场地铁橙色、蓝色、黄色或绿色线,或者骑水晶城市或在弗吉尼亚州亚历山大如果他们上班工作。

不幸的是,这将会遇到一个问题。没有足够的联合车站南部的跟踪能力。现在,有两个跟踪在波拖马可河长的桥,并通过殷范提广场3区。CSX公司控制这些痕迹,不让VRE使用所有的痕迹。

现在,VRE列车运行几乎完全是单向的。火车早上进入直流一个轨道上,和回到弗吉尼亚一个下午跟踪;,火车坐在附近的一个院子里直流常春藤的城市。VRE时间表列出一个相反方向的火车,在马纳萨斯行每天早晨和晚上。美国铁路公司的火车去整天两种方式,但只有少数的,主要不是在上下班高峰时间。

底线是,如果弗吉尼亚和马里兰想都甚至一些佩恩线列车继续过去的联合车站至少亚历山大,不会有足够的空间。

类似的问题也适用于让VRE列车继续联合火车站以北。CSX公司拒绝让马里兰州的MTA添加更多的MARC列车在不伦瑞克和卡姆登线也没有要求马里兰投入一些钱改善沿线。

站是有限的

通过跑步的另一个问题是VRE的设计站在城市的面貌和水晶。这些电台每个只有一个平台的一侧。这意味着火车只能服务于站在一个方向上。

这意味着在马纳萨斯行反向峰值方向列车每天早上和下午不能停在水晶城市或殷范提,因为山顶方向的列车使用平台。

如果布伦瑞克(或其他MARC)南部的火车可以运行联合车站今天,他们不能停止在城市殷范提或水晶,这是大部分的MARC骑手可能想去。

大多数其他的停止在马纳萨斯行具有相同的配置,与平台只有一侧。这将被证明是一个障碍对额外反向峰值方向列车,无论他们是马克或VRE。

马里兰大街,桥长学习计划可以解决这个问题

有希望在地平线上。最近马里兰大街研究建议建立第四个跟踪殷范提广场。CSX公司可以让旅客列车旅行在两个方向的高频。也将站在一个平台,平台高和低两种类型的火车。

下一个瓶颈将2-track长大桥波托马克河,还有另一项研究进行了。VRE的2004年战略计划建议添加一个第三跟踪从长大桥水晶城市,扩大到3线跟踪,并给水晶城市站一个岛屿平台为列车在两个方向上。

结合需要改进在联合车站,我们可能有一天看到一个真正地区铁路系统,至少从巴尔的摩和也许弗雷德里克·亚历山大,和更频繁的服务从弗雷德里克斯堡和马纳萨斯。为了实现这一点,然而,马里兰和维吉尼亚州将不得不使它成为一个优先级。与一个8岁VRE计划和一个5岁的马克计划主要是收集灰尘,乘客将需要推动他们的领导人将资源投入到通勤铁路。