地铁关闭过早睡觉吗?

上周,一个人比赛跑晚了,除了地铁的正常工作日的晚上关门时间,引发争论谁应该支付服务。但是有很多车手谁能受益于地铁服务每天晚上晚些时候,不仅晚上体育赛事。

在周一,一些球迷不知道地铁的时间表或认为地铁能保持开放的游戏后期出现在海军船坞站比赛结束后只发现最后一班火车。它引发了一些社交媒体上的新闻文章和多惊愕。大部分的公共辩论集中在Nats或特区政府是否应保持地铁营业到很晚。

主要城市,华盛顿的交通系统似乎很早就关闭。虽然很多人担心因为它削减到他们的夜生活和能力参加国民游戏后期,最重的负担落在服务行业工人的工作常常让他们很晚。

地铁情况如何?

我看着所有的铁路和轻轨系统在美国,和在30个总系统,地铁最早是6日关闭。

因为每一个铁路系统不同,很难比较任何一个系统到另一个地方。衡量我以前似乎是最可靠的方式比较系统,尽管它并不完美。

比较每个城市,我抬起头当最后一班火车离开每个系统的中央车站。为地铁、12:06点,当火车离开地铁中心4方向。

5系统提前关闭地铁按照这个标准*。萨克拉门托是最早到目前为止,最后一班火车离开市中心点23点。诺福克,盐湖城,圣地亚哥都有他们最后的火车在午夜之前通过核心,在午夜和休斯顿的最后一个离开。

大多数城市运行之后。在亚特兰大,玛尔塔火车离开了机场至凌晨1点,经过下午1时35点,抵达市区地铁已经将近90分钟后关闭。即使巴特,地铁的suburb-oriented表哥在旧金山海湾地区,有它的最后一班火车离开内河码头几乎比地铁一个小时后,在馀。

3美国系统操作。纽约地铁,PATCO Speedline,从费城到新泽西州南部,和路径,连接纽约和新泽西北部。

在芝加哥,红色和蓝色线运行24/7,尽管其他行关闭在晚上。最后一班火车在芝加哥的黄线离开霍华德11:00点。尽管费城的隔膜关闭宽阔的街道和Market-Frankford线,它运行夜猫子公交车在一夜之间沿着相同的路线。

*请注意,看了这个措施去年火车离开核心的任何行。在直流,时间是对所有线路和方向大致相同,但是在其他城市,它可以改变一个好交易。例如,在萨克拉门托,最后一班火车从核心是瓦特/我的蓝线- 80点23。但最后蓝线列车在另一个方向(Meadowview)树叶在9:30的核心。

将它应用于地铁

地铁关门太早了。无数的工人在该地区,地铁的早期关闭时间让他们从工作或迫使他们,拥有一辆汽车。体育迷,地铁的早期很难采取交通关闭游戏,意味着负面新闻当球迷搁浅。

当国民游戏运行后期,球迷需要一种方法来回家。在特殊情况下,Nats应该愿意芯片。

但该地区作为一个整体需要启动资金后运输服务。增加流动性不仅帮助棒球迷。这将使该地区更容易更多的人。

地铁可以延长服务,这样最后火车午夜后离开他们的终端通过添加两个离职每一行。20分钟的进展,2离职将延长服务40分钟张成的空间,这将是一个伟大的服务开始运行在一个更长的时间跨度。

这足以使地铁与其他城市的同行持平。重和轻轨系统的在美国,去年离开核心的平均是40.42分钟后午夜。添加40分钟的跨度会导致地铁最后一班火车离开核心的46点。

当然这是事实,没有什么是免费的。WMATA及其成员地区将不得不支付时间更长。但是2列车每个方法在每一行不会增加太多成本。在区域范围内它是负担得起的,绝对值得的好处。

地铁已使用期限追踪工作,但是短晚上时间不要给太多时间来实现,尤其是需要时间设置和分解工作区域。这就是为什么地铁一直做更多的周末关闭整个直线段,当他们可以完成更多的工作。