weekend-only CaBi会员呢?

CaBi是空泛的周末与平日相比。更新:或也许不是。weekend-only会员,收取少量费用在工作日旅行,带来更多的客流量当系统不是在大量使用?

达伦·巴克,曾在例如调查和报告作为一个研究生,首都写:

建议之一是提供一个会员限制客流量,非高峰时间,比如周末。周末我们收集调查,34%的受访者“地方。“我们觉得一个会员fob选项,允许无限制的周末骑(也许一个固定的检验收费1美元左右使用fob工作日trips)可以为当地用户提供另一种选择最大化非高峰客流量。

可以肯定的是,会有一个权衡的收入损失的利润丰厚的天通过额外的客流量鼓励all-you-can-ride周末会员。与约100000年,24小时的会员在去年每股7美元,销售超过230美元的年营收将有疑问的提供weekend-only会员。这是假设大约24小时的成员都是当地的1/3。此外,它甚至不考虑高于平均长度,导致使用费用,采取24小时成员(的样子CaBi可以负担得起,尽管)。

但也会有客户服务受益转移许多普通用户不必与亭交互。一个调查收藏家从拦截调查观察,这是和这些调查结果,他们的经验与亭。当人们报道一个好经验找出亭(77%“简单”或“比较简单”),我们观察了不少困惑,缓慢的处理,一些排队,大量的时间消耗在导航屏幕流程。

当然,总在周末客流量也下降。激励当地人周末最大化的使用自行车可以增加客流量,并不强调系统在高峰时间。此外,fee-for-peak骑,在最坏的情况下,收益率为坐一些额外收入最具有破坏性的一次。如果服务中断(全部/空码头)继续在上下班的高峰时间,也许一个变种的定价模型应考虑为所有会员前进?

我可以看到这种方法的优缺点。这可能导致更多的乘客向购买计划,最适合他们的偏好和使用可能带来更多的周末。或者,最终会阻碍工作日使用?

有很多的权力只是免费的东西。心理促使人们消费更多,即使是很小的电荷相反的效果。这就是为什么地铁应该鼓励更多无限的传递,因为它有大量的未使用的非高峰容量,以及为什么在高需求地区不应该免费停车因为过度使用会导致更多的盘旋和交通。

人购买无限例如会员首都突然有一种神奇的力量:他们可以抓住自行车在许多地方没有负罪感。这是一个强大的诱因多骑自行车,骑在城市里越来越有信心,并最终开始许多个人骑自行车而不是旅行。

例如的目标不仅仅是首都匹配供应和需求。也达到更广泛的目标帮助人们成为舒适的自行车。将该系统提高影响或阻碍吗?

任何系统的非高峰不会精确地符合产能过剩。一些地区dockblocking经验不多。中间的一天,即使在平时,系统不是那么忙。这种定价体系可能阻止骑在那些地方我们最想培育新的骑手和更多的使用。

另一方面,有部分的可能不是客户在当前定价系统。我可能不更新我的例如年度会员下次首都它到期。我只使用它2天分别在过去8个月。这并不是因为它不是有用的,但是因为我变得习惯足以骑我自己的自行车,我几乎总是使用它。我不需要走几个街区两端当我使用我自己的自行车。附近的车站(档案会减少额外走很多!)

我可以支付7美元一天通过在偶尔的情况下我需要一个单程的,但这是一个很多短途旅行,这是费时使用亭。同时,现在它在亚历山大,我定期去,它可能成为额外的有用的地铁和北老城之间旅行。巴克的计划可能会更好地满足我的需求。或者没有它我就支付75美元,尽管我更愿意把钱花在自行车项目比一般人。

你怎么认为?这是一个好主意还是坏呢?