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昨天,WMATA在一份新闻稿中宣布其费用低于预测在2012财政年度,在6月结束。交通系统在200万美元的票价收入低于预期,但少花了3000万美元。

储蓄部分来自燃料和能源成本降低和审计的地铁工人家属资格获得卫生保健。该机构也会花更少的后MetroAccess最近减少多少人使用辅助客运系统服务。

WMATA提出应用这种盈余,加上其他削减成本,减少资金,它需要从司法管辖区。最后估计其融资需要FY2014(2013年7月- 2014年6月)为7600万美元,连同其他储蓄和预期的资金资助,这减少了2700万美元。

几乎每年,劳动和福利成本增加基于WMATA的劳动协议,由仲裁决定的,和其他一些燃料和能源等成本也增加了。同时,票价不会自动增加,地区司法管辖区不自动承诺每年投入更多的钱来弥补成本上升。

这将创建一个小预计赤字首次公开迭代WMATA预算的。最年,辖区已经同意增加营运资金提供,但总是在怀疑,直到他们通过最后的预算在春天,在几年的高管弗吉尼亚,马里兰或直流威胁要停止资助。

当前WMATA董事会政策指出,票价增加应该只发生每隔一年,尽管经济衰退已经导致了严重的预算费用增加连续即使在一些年。一个特别糟糕的不足导致了2010年的年中增加接近一个意想不到的收入下降。如果WMATA没有得到足够的资金从辖区和决定不增加费用,那么它必须考虑削减服务,以平衡预算。

这种过剩也复杂化WMATA与最大的工会谈判的立场。虽然WMATA认为它不能增加工资和养老基金的唯一因素,这也是宣布盈余超过前一年的操作。仲裁员,而不是WMATA或地方政府,在工资和福利水平。

仲裁委员会可以决定,地铁的财务状况并不坏,并且可能拒绝的想法保持工资不变或要求当地689名工人为养老基金。这些成本将增加差额,将需要额外的资金来自政府或乘客保持预算平衡。

称这是“盈余”可能会误导一些乘客。这并不意味着2012年地铁“赚钱”,而是其预算预测比现实的悲观。同样特区公立学校可能比预计可以花更少的一年,最终有盈余,但它仍然是获得的大部分资金来自该地区的总体预算,不盈利的教育。

然而,它确实看起来WMATA可以告诉董事会或公众早一点。Kytja堰在考官写道,

地铁知道它可能就会过剩车费定稿之前增加和更高的补贴。但是卡罗尔·狄龙Kissal首席财务官说她不能用储蓄,因为它只是一个预测。…

地铁通常呈现出鲜明的预测与预算缺口需要充满票价,增加服务的削减或更高的补贴。但这是连续第二年地铁结束了一年,数百万美元的盈余。在上周发布的一份报告中,该机构表示,它已经在上一财政年度的4600万美元的盈余。

提高票价不可能是可能的。另一方面,预算过于保守导致盈余,而预算过大,可以迫使突然年中服务削减或票价上涨来填补一个意想不到的洞。在过去一些年,董事会成员更多的压力,该机构估计更高。有时候,和乘客省钱;其他时候,它导致了最后的危机。

这只是WMATA预算的季节的开始。在接下来的7 - 8个月,WMATA员工,董事会,和公众将讨论预算。员工将首先给董事会的预测FY2014(2013年7月- 2014年6月),和首席执行官理查德sarl)将于明年1月提出一个预算。之后,董事会将决定是否发送任何费用增加或削减提议置评公共服务在3月和5月或6月将批准的预算。

WMATA发言人没有回复记者的置评电话的今天早上迟到。