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去年,一群居民,商业领袖,和地主泰森斯制定了一个大胆的设想:将国家的典型的“边缘城市”从一个庞大的混乱拥堵不堪的高速公路和孤立的写字楼和购物中心改造成可步行的城市。四个地铁站,更比大多数城市,地铁线路连接到一个更大的城市。如果有任何希望郊区商业中心变成更好的东西,这一愿景。

今天,《华盛顿邮报》报道,费尔法克斯县的规划者决定放弃这个想法。当然,他们不是说取消;相反,他们只是扩展。他们想要少三分之一密度,因为他们担心道路基础设施无法处理交通40年从现在。他们也想需要大量的新道路基础设施在大多数开发过程:三个交换杜勒斯收费公路,另一车道环城公路的热通道弗吉尼亚已经添加,和扩大道路周围的区域。

完全忽略了一点。泰森斯的宽阔的高速公路,路线123年和7,已经阻碍潜在的通过性,和立交交汇的地方,123遇到环城公路代表空洞,项目组必须精心计划。更多的汽车基础设施只会推动地方错了方向。更广泛的道路和通道将建筑物之间的距离,导致更少的步行或骑自行车,需要让人们有更多的停车和车道,移动建筑相隔更远。

但是交通呢?泰森斯不像市中心,麦克莱恩公民协会的罗布·杰克逊告诉《华盛顿邮报》。当然,特区市中心不像市中心直流100年前。它甚至不是像特区市中心40年前,在地铁;然后,它有广泛的道路和更多的停车场。这个常数“我们不像其他地方”避免我们听到反邻居掩盖了一个重要的观点:这些地方已经变成这样。

市中心直流管理很好,很少有高速公路和一个非常适宜步行的布局。泰森斯也可以。看看阿灵顿从一个下降,破败的郊区内部成为一个全国性的成功故事。+,他们设法构建高密度沿主要走廊没有拆除独栋附近的社区。而他们所作的一切,不增加流量。泰森斯可以做同样的事情,如果费尔法克斯规划者不那么害怕冒险。

没有太多的城市和郊区之间的中间地带。这是一个原因很难创造新的城市郊区。如果你只是密度逐渐增加,逐步增加交通,还有不可避免的很长一段时间,你有更多的密度比郊区的模型可以处理但是不够的城市之一。没有足够的人生活在该地区,交通并不足以减少交通。如果一个大型重轨系统已经贯穿你的城镇,就像在地铁的建设后阿灵顿,然后引导城市的交通已经存在鸿沟。在泰森斯也是如此,得到四个地铁站预计增加城市的停车场。密度减少三分之一,添加大量新的汽车基础设施不会把这座城市变成小一点的城市;它会变成一个失败的“梦幻岛”,使用克里斯托弗·Leinberger的术语。

如果费尔法克斯计划部门,规划总监吉姆·祖克将载入史册的人浪费了该地区最大的潜力阿灵顿在1970年代。他会采取了一个黄金机会提供放在盘子上,把它变成领先。