“车”峰值可能不仅仅只是一个可持续性螺母的幻想。年轻的人是恶化汽车文化和寻找其他方法来规避和与朋友联系。郊区蔓延,进而推动汽车的崛起是在下降。现在《经济学人》-没有treehugging左撇子出版物清单了原因后开车原因下降的趋势——“高峰车,”他们叫它——在这里留下来。

图形的经济学家。

首先,让我们明确表示:开车率停滞不前甚至下降发达国家,或《经济学人》直言不讳地称之为“发达国家。“发展中国家几十年,只是进入汽车收购阶段。今年早些时候进行的一项研究表明,20个发达国家表现出“饱和趋势”在开车。结果是相同的所有三个饱和措施:总行驶距离、距离/司机和总旅行。“几十年之后,当每个人平均每年旅行得更远,人均增长明显放缓,在许多情况下完全停止,”这篇文章。

只是经济衰退吗?高失业率?顽固的天然气价格吗?《经济学人》,就像之前许多分析师表示,趋势比暂时性因素深入。原因如下:

代的转变。在城里的一代去巡航在tail-finned雪弗兰现在退休。比以往更多的美国退休人员驾驶执照,“超过90%的60 - 64岁的人可以开车,比其他群体更大的份额,”这篇文章。“新一代的司机将取代旧的而不是增加数量。“年纪大的人往往比年轻人更短的距离。

与此同时,在整个发达世界,年轻人不急于开始开车,他们得到他们的许可。研究表明,学开车的人在以后的生活中继续推动更少。牛津大学的戈登•斯托克斯发现,在英国人学习在20年代末开车比那些学习十年前低30%。

地理位置。的日益增长的对城市生活的偏好部分,多走路,少开车的欲望,还可以减少车辆行驶里程。在富裕国家,汽车的使用仍然是稳定或增加在农村地区,但这并不是未来在哪里。”的富国智库经合组织预计,到2050年,发达国家86%的人口将生活在城市地区,从2010年的77%。”自然杂志最近绘制了城市化趋势指出,“联合国预测,城市将会吸收所有世界人口的增长——大约23亿人——在接下来的四十年。“我特别强调

无车的偏好在城市长期以来一直在增加在经济衰退前或天然气价格4.00美元。更好的公共交通和新汽车共享服务,如Zipcar帮助这一个可行的偏好。

图形的经济学家。

扩张。《经济学人》的文章指出,“汽车已经成为自身成功的受害者。“数十年来,既要发展躺从城市向外,作为新建的高速公路允许人们往返于城市快。但更多的人选择汽车和搬到内陆地区,变得更加拥挤的公路。鉴于人们愿意承担的最大时间一般在30分钟不动的最大的距离,你可以从你的工作生活增加与公路扩张和缩小了拥堵。经济学家称之为“扩张墙。“这是许多原因之一,超过一半的美国城市看到越来越多的增长比外围的核心。

结果:无人驾驶汽车或更好的政策吗?经济学家需要的汽车制造商越来越绝望的美国市场和得出结论,他们会赌无人驾驶汽车将他们带进未来:“如果买家不感兴趣开车,然后汽车需要少开车。”无人驾驶汽车会带来许多其他因素承担:他们可以减少拥堵有些因为他们可以一起旅行更没有安全问题——尽管如果人们选择无人驾驶汽车在公共交通大大增加交通拥堵。这篇文章说,无人驾驶汽车会“应变已经削弱驾驶和身份之间的联系和驾驶的感觉的表达自我和技巧。”

但这一趋势的一个更有意义的结果将是明智的政府彻底改变他们的运输政策,以适应将来更大的交通方式。半岛手机登录《经济学人》指出,“特别是城市规划,半个世纪以来专注于汽车。”

美国建造了64000公里(40000英里)的州际高速公路,让这个国家在二战后;自1980年以来,已经建立了超过35000个新的lane-kilometres一年。如果政策制定者相信,汽车的使用正在减弱他们能专注于改善生活和基础设施领域已经深受交通而不是迎合未来的增长。已经发生在伦敦,汽车进入支付中心和更多的空间致力于公共汽车和周期。在金丝雀码头,东伦敦商业区,支持100000个就业岗位只有3000停车位。

通过改善替代开车,市政当局可以尝试锁定汽车的使用下降的好处。人均汽车占用更多的空间比其他任何形式的运输——一个车道的高速公路可以通过汽车运输每小时2500人,与5000总线和50000年在一列火车,认为彼得·纽曼和罗伯·索尔特澳大利亚科廷大学的。

的半岛手机登录运输法案几个月前,在这个国家几乎没去满足在展望未来超越汽车依赖和无休止的扩张。这意味着该国正在准备未来预计不会发生。的驾驶并不是昙花一现。鉴于重要社会因素导致了它,我们应该期望它坚持了一段时间。

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