照片由thisisbossiFlickr。

因为国会“超级委员会”未能就削减赤字计划达成一致,WMATA可能会失去在2013年从联邦政府约1200万美元。这可能带来麻烦的机构,已经不得不提高票价来跟上其重大的资本需求。

根据2011年预算控制法案,没有超级委员会的协议,几乎每一项联邦预算将遭受10%”封存“1月1日生效。

大多数国家的交通系统将受剪,因为他们得到公式公路信托基金的赠款(开支),这是受封存。然而WMATA(如铁),每年拨款直接来自一般纳税人资金,每年1.5亿美元的10年需要维修,是2008年的客运铁路投资和改善行动,或PRIIA。

WMATA有1.5亿美元在2012财年(9月30日结束)。上周持续的决议批准将继续这一融资水平至少3月31日,2013年。但在那之后,封存将大行其道。

公路信托基金获得的大部分资金来自汽油税。由于国会拒绝提高天然气税,甚至跟上通货膨胀,没有足够的钱在基金在过去的几年里履行其义务。因此,国会选择注入普通基金资金投入公路信托基金保持溶剂。

这些资金注入可能封存,但没有一个信托基金的义务的状态和交通部门会减少。最可能的结果是,国会将不得不注入更多的普通基金资金公路信托基金。白宫行政管理和预算局(OMB)将在应用有一些余地封存在每个联邦部门和机构。

WMATA削减不封存的唯一方式可能会损害我们的地区。如果OMB选择削减追溯适用于老虎资助,美国运输部已经授予,这将推迟完成TIGER-funded等项目半岛手机登录公交优先改进和完成阿纳卡斯蒂亚小道。

另一个可能的受害者是银行,大部分的资金来自联邦运输管理局的新开工项目,这不是由公路信托基金资助。在该地区的许多其他资本项目,包括紫色的线轻轨走廊,尚未接受联邦资金,任何减少的钱用于资助将他们更远。

固的唯一选择是另一个大从国会削减债务交易。但这样的协议可能会损害一些程序比封存,为了保护别人。甚至transit-friendly国会议员来自马里兰州和维吉尼亚州可以砍掉地铁最后投票,如果这意味着保留其他锅,比如五角大楼的开支,为选民提供巨大的就业来源。

虽然国会议员竞选活动在他们的地区在十月,考虑一个机会提醒他们如何重要的基础设施投资,减少交通堵塞,提高流动性以可持续的方式是你和该地区的经济。

你也可以做,我们可以完全避免整个封存混乱如果他们能拿出魄力对最富有的美国人增税,放置一个小对金融交易征税,或最终提高燃油税。

此外,赤字开支真的不是一件坏事,尤其是在经济衰退。