可以少评论带适宜步行的TOD乔治的王子吗?

乔治王子县委员会的一些成员要更容易发展与一对在县的交通站的法案,将简化审批。但社区和精明增长的拥护者担心账单只会鼓励更多的行走的发展太常见了县附近的地铁站在过去。

理事会成员梅尔·富兰克林(第九区),吊杆莱昂·戴维斯(6)区和委员会主席安德里亚·哈里森(区5)介绍了两个账单,cb - 79和cb - 80半英里内,免除项目地铁MTA并计划从县紫色的线站的网站计划审查过程和流量测试。

在最近的一次考官文章,富兰克林称赞这两个账单,因为他们会让它“更快、更便宜”,开发人员可以构建在车站地区。在最近的一份邮件,富兰克林写道,

法案的目标[是]…让这个过程更加简化,因此极具吸引力,将私人投资重建县15个地铁(和未来MTA铁路)站和鼓励更聪明,更可持续的增长。目前,私营部门的方向是追求更多的扩张模式在我们县在可预见的未来发展。

善意的和无休止的谈论TOD不会让它发生。政策,刺激市场力量和私人投资对面向交通的发展是必要的为了吸引县的发展更成熟的地区,几十年来一直被忽视了。

在行动警报,聪明增长联盟说,它认为放松管制提出的两项法案可能会刺激发展公交车站区域周围。但也相信规则将鼓励以次充好,郊区风格,non-pedestrian non-transit-oriented发展。

“现在,它更难以开发比远离附近的一个中转站。这是一个问题,但是这些账单是错误的方式来解决这个问题,“行动警报。

汤姆Dernoga前议会成员,与此同时,批评的快速过程。“Blind-siding公众(显然你的一些同事)late-filed法案不会进步重要的土地利用问题,公众会接受。至少,一个研究小组应该解决潜在的问题,”他在一份电子邮件中写道,富兰克林华盛顿取得更大更大。“任何有效的政策基础的方式掩盖了他们被追赶。”

账单是原定于“快车道”标记会话在今天的规划,分区,和经济发展委员会会议上,由富兰克林主持。为了应对快速的公开批评,富兰克林把账单从议事日程,并承诺修改它们。

发言人Scott Peterson县行政Rushern贝克指出,行政县仍在审查账单和尚未开发的一个位置。

现有的基于表单的代码显示了一个替代cb - 79

cb - 79将免除项目建在公交站附近县的详细的平面图,概念平面图,和全面的设计方案审查过程,让他们直接跳过允许阶段。除了给居民一个声音,这些开发审查过程也的主要方式,民选官员和各种城镇规划部门参与新开发项目。月桂树是唯一的直辖市,是能够控制自己的分区。

免除中转站区域开发项目从公众听证会之前县的规划委员会也可能违反国家法律,特别是地区地区的行为。本条例设立一个公开听证会过程之前Maryland-National首都公园和计划委员会(M-NCPPC)然后理事会。cb - 79的豁免某些开发项目这一过程可能会因此成为一个非法迂回绕开政府公共流程。

幸运的是,有另一个已经准备好了。2½多年前,县创建了一个基于表单的代码被称为副标题27个。它的一个指定的目的,根据M-NCPPC,是“精简和规范规定和流程和激励发展和在县最重要的交通资源。”

副标题27日将在地铁站仅适用于地区和其他城市化地区指定的县的总体规划为“中心”和“走廊。“M-NCPPC,社区,郡议会将开发一个“控制计划”为每个站通过公共区域的过程。

这一计划设定明确的规则建筑物的类型和形式特别是街区。它定义了建筑的高度和规模,在那里他们可以被放置在街上,很多部分可以建立在建筑材料的类型,可以使用,等。该计划还细节的每条街的街景画规范area-everything从道路,车道,人行道宽度行道树种植要求。

一次调节计划是在一个特定的车站地区,很少有需要一个广泛的开发评审过程,因为开发人员和社区都知道的规则。因此,在副标题27,发展计划直接移动到允许的过程。

M-NCPPC审核计划以确保他们符合控制计划,如果他们遵守,该项目获得许可,任何上诉。M-NCPPC有权限制调整特定调节计划的标准,但没有其他调整被允许,除非监管计划本身是通过公共综合规划修改的过程。

因此,基于表单的分区法规在副标题27完成cb - 79的目标,同时保证质量城市形态TOD在中转站地区和保护公众公平听证的权利。然而,不幸的是,县尚未开始公共规划过程实现字幕27个县的在任何的城市中心和走廊地区,包括地铁和MARC站区域。

交通问题测试可能消失或变得更加多

根据现有的细分规则,开发人员必须进行交通调查,以确定现有的道路可以处理增加了汽车交通的发展。如果没有,开发人员必须为道路的改进,如新车道或交通信号和/或等待政府机构建立他们在继续之前。

任何混合用途开发提供住房、购物、和就业中心附近会产生更多的汽车bd官方网站登录入口旅行。在现行规则下,开发人员会因此不得不支付更多的道路基础设施。这不仅增加了开发成本,但增加道路容量也可能具有讽刺意味的是使社区更加敌视行人和骑车人,从而阻碍进一步transit-oriented发展。

这些交通分析不占汽车旅行所保存的定位附近茂密的多用途发展交通中心。经常旅行,减少其他县,因为居民住在综合开发项目的一般生活接近工作,购物,和其他目的地,因此能够步行,自行车,汽车或乘公共交通工具对许多常规旅行。

cb - 80将免除所有的项目在公交站附近的现行规定要求交通研究和增加道路容量。这可能使人口密度较高的多用途TOD更容易构建。现在,商场,使非高峰交通有一段轻松的时间传递交通比混合用途住宅或商业测试。因此,没有规则,开发人员可以提出更适于步行的,transit-oriented项目,今天他们不认为可以获得批准。

另一方面,许多担心开发商只会建立郊区风格,一次性,automobile-oriented发展。这就是他们最习惯于在乔治王子,和周边地区仍主要是汽车代步。没有流量的测试中,一个项目就像花园公寓可以带来许多汽车去公交车站区域,令人沮丧的未来发展的城市,适宜步行的社区。

土地等车站附近新卡罗敦可能太宝贵的要实现这一目标,但在许多其他电台的可能性更大。半英里内+,免除一切可能意味着一个项目0.45英里从站,即使在高速公路上,交通将面临没有测试即使隔开的空间不是很适宜步行的。

除了问题类型的发展,许多人住在交通设施会容忍一些增加流量,但前提是运输能力增加。半岛手机登录因为现有的规则总是鼓励更多的道路、cb - 80似乎暗示选择更多的道路或没有能力增加。

但有另一种可能性:县可以创建交通一代标准因素在所有的运输方法通常与tod相关联。半岛手机登录交通研究半岛手机登录委员会全面的指导如何开发一个综合的服务水平(LOS)分析工具。这些标准将确保正确的运输设施,如自行车道,宽阔的人行道、人行横道,行人信号来降低sing半岛手机登录le-occupancy汽车旅行。

很好,郡议会成员想要鼓励精明增长在公交车站。然而,放弃所有在城市发展审查和监管不可能导致紧凑、适于步行的复合使用托托。而不是快速这些法案,安理会应采取必要的时间进行对话与所有利益相关者在这些重要问题。