出租车委员会提议的Uber-style“增兵定价”

昨天下午晚些时候,直流出租车委员会(DCTC)公布出租车可以收取额外的1美元每乘客当Nats场季后赛。困惑和愤怒接踵而至,在2小时内,市长格雷拒绝了这个计划,欧盟委员会已取消。

具有讽刺意味的是,这一举动有很多共同点和超级的“定价,”提出从出租车委员会将禁止规定。它将应用从2小时在游戏开始之前,直到第二天早上4点。

出租车委员会发布一个通知上周四的附加费,但其他一些细节。当时并没有通知媒体。

公关混乱、通知和可怜的时机了提案,但欧盟委员会推出更好的处理,避免了风暴,这个电荷会工作吗?

委员会想要完成什么?林惇在新闻发布会上说,

我们希望使用出租车服务多个乘客。额外的费用提供了一个公平的补偿的司机。它还将提供一个动机来处理增加的拥堵在棒球场,否则可能导致服务,保证服务城市的其他地区。

乍一看,这些原因看起来荒谬的和矛盾的。委员会希望鼓励司机操作在球场,所以他们有附加费为驱动程序创建一个激励去棒球场。但是,他们希望司机并不是所有集群在球场,所以他们有一个附加费司机到别的地方去。难道这些只是彼此抵消?

网上评论者似乎有同样的感觉。在城市报纸帖子评论者“一个城市!”写道,“我爱这个城市。每当你认为我们已经到了荒谬的高度,DCTC是向你们展示我们仍有增长空间。”RedLineHero说在华盛顿邮报》网站”那H-E-double-hockey-stick的轻率的想法是什么?一个在季后赛附加费?你在和我开玩笑吧。好市长格雷拍摄下来。”

价格超级“增兵”得到更多的司机在路上

这个附加费实际上是很像大众汽车服务超级的“增兵定价。“如果需求越来越高,超级增加其票价,首先1¼正常,然后1½,等等。书一辆车的人都可得到一个通知关于定价派车之前就越高。所有的额外的钱去司机。

在最近听到超级首席执行长特拉维斯兰格尼做法进行了辩护。他说,主要原因是增加供应。他们不希望乘客无法书他们的汽车。在繁忙时间,通过提高价格和给司机钱,他说,它鼓励更多的司机在路上和服务客户。

通过这一逻辑,附加费具有一定的意义。许多司机在一天中不同时段工作。奖金在这可能忙于工作时间可以鼓励司机开关时间表如果他们能左右,和游戏中可用。一些可以去Nats公园和机票服务,但由于飙升的价格适用于在城市周围,它还将鼓励司机其他社区服务。

DCTC的解释不成立

如果这是DCTC的思考,他们肯定没有弄清楚。将大梁城市报纸写道,“出租车委员会发言人内维尔水域说,额外费用有两个功能:确保城市的出租车司机不只是群国民公园,让旅行更有利可图的司机被困在体育馆交通。”他引用水说没有附加费,司机只会开车到球场,其他什么地方也没去。

这些原因的不匹配的政策。如果DCTC担心司机只会开车到球场,为什么一个附加费适用于所有社区有影响吗?它不让旅行在球场或多或少的有吸引力与他人相比。

对于第二个参数,补偿司机交通就是利率包括时间和距离的原因。场季后赛可能不会引起交通堵塞比其他事件,委员会并没有授权附加费每次有一个车队。如果DCTC认为大交通堵塞导致司机不公平地亏钱,那么他们应该提高计时闲置率而不是使用附加费。

然而,如果DCTC实际上只是想获得更多的出租车在路上,这个附加费不是一个糟糕的方法。他们就会帮助很多实际阐明经济原因。

Wakehead评论在帖子,“他们有更多的出租车工作Nats游戏吗?或者是目标服务模型的线条和附加费?“这可能是一个理性的答案,”其实,附加费并获得更多的出租车奥运会工作;线或附加费,不是线条和附加费,我们选择附加费而行。”

我们不知道出租车委员会的脑子里想的是什么,但是他们的行为就好像他们有一些模糊和一般意义上的经济杠杆,但实际上不能讨论清楚。

相同的动态在最近的出租车听到,当人们像兰格尼似乎是一种基于经济学语言说话,林惇和直流委员会成员不同的法治语言。最后,他们同意了,但花了好几个小时(和一些出租车司机不会说经济学)突破语言障碍。

DCTC实际上可能需要考虑在未来事件的附加费,像就职,但解释得更好。尝试一种附加费也可以帮助他们评估供应增加多少;超级能实时监控他们的供给和需求,并相应地调整价格,但是出租车委员会不能这样做。

如果委员会承认它的使用的定价,或许这也将使它更敌视实践像超级的“增兵定价”和其他创新的定价安排从移动应用程序和轿车服务。

更新:超级直流经理雷切尔·霍尔特在与一些有用的信息从他们增加经验:

从超级所见,大奥运期间需求在比赛中通常是极低的。大多数人在华盛顿体育场观看比赛,是否,或者在酒吧,或者在家里,等。通过要求额外费用在游戏期间,本身他们只是进一步抑制需求(可能超过数量的增加),从而使司机在此期间更糟。