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蒙哥马利县已经几次试图找到一个工作“足够的公共设施条例,”规则,以确保新建筑不堵塞道路。他们从来没有成功,也不会和一个新的版本。

郡议会会议星期一,立法者纠结另一个提议修改法律县点起源和规划委员会认可的一些改变。这个版本将垃圾规则县采用5年前,取代法律从2003年开始,取代另一个系统之前的监管。

这些规则摆脱交通堵塞,因为所有共享相同的基本缺陷。他们测量汽车移动的快慢,而不是人们是否可以到达他们想去的地方。如果超市是10英里之外,它需要15分钟,开车去那里转转、你通过测试。如果超市1英里远,开车需要5分钟,你考试不及格。

有2种方法可以获得新的批准建设在这种类型的测试。一个是定位建筑远离一切。另一种是建造新的公路或扩大旧。这是一个导致更多的扩张,更多的沥青,和开车。而不是缓解交通拥堵,更。

这项提案在议会之前,称为交通政策领域审查或“TPAR”,双打这失败的策略。半岛手机登录这将创建一个新的锅的钱,收集从开发人员构建在拥堵的道路的地区,县的控制car-centric,highway-loving半岛手机登录运输部门。此外,该提案将仍然需要开发人员扩大附近道路十字路口了。

埃德加·冈萨雷斯,部门的二号人物,告诉议员汉斯Riemer通过立法将提交县一长串的有争议的公路项目,特别是饱受争议Midcounty公路扩展。议员们周一被划分在是否应以这种方式束缚他们。

Riemer和乔治·利文斯认为郡议会应该保持支出决策的灵活性。南希·弗洛林,另一方面,坚持道路拥堵税的钱只能用于移动的汽车。她指着一辆自行车大桥Veirs轧机,资助在现行法律下,滥用资金。

马克•Elrich长期考虑“自由”汽车交通一个重要目标,最初同意了,说他是“在南希的确定性的资金。”Elrich后来出尔反尔,说改进的交通可能是一个更好的办法来维持比新公路汽车移动,但他重申了他的信念,人行道和公交候车亭不应该代替筑路。

同伴税开发者,基金理事会前除草巴士服务也补充说。尖锐的质疑从罗杰·柏林建立,这种税不会声称,汽车和交通平等。

冈萨雷斯和规划委员会主席弗朗索瓦丝承运人承认交通服务水平的建议定义为“足够”——一辆公共汽车在高峰时间每20分钟,每半个小时那天其余的时间,并不足以与驾驶。它只是没有紧张县预算是可以实现的。

争论谁应该决定支出重点是几个月后否决了交通部门半岛手机登录和递延3个高速公路项目支付一个新贝塞斯达路地铁入口和一辆自行车。自那以来,县官僚机构没有获得公众信心。的崩溃银泉中转中心和Woodmont大道道路关闭贝塞斯达的立法者认为现在不是时间来减少他们的监督。