洛杉矶的橙色线显示了蒙哥马利BRT的方式

交通与发展政策研究所半岛手机登录不是太确定对许多拟议的蒙哥马利郡快速公交线路,因为县的运输线,郊区的性格。但我旅行了一次在洛杉矶的第一BRT线路,显示了BRT确实会改变郊区通勤模式。

建于2005年,今年夏天早些时候,橘色线运行之间的北好莱坞华纳中心,就是在圣费尔南多谷。郊区地区超过170万人,以宽阔的林荫大道,居住和购物中心,引发了臭名昭著的“山谷女郎。”

蒙哥马利县一样,它已经不是一个而是多个“商业区。”,就像山谷,蒙哥马利县已变得更加多样化,有更多的年轻移民或低收入居民依赖于交通,但也越来越多的兴趣替代驾驶更富有的居民。

为什么橙色线工作?人们想去的地方,它频繁,它连接到地铁,主要公交线路,通勤铁路。但更重要的是,它给乘客一个快,愉快的经历,对手驾驶汽车文化而闻名的地方。

橙色线包括许多相同的功能蒙哥马利的BRT提议一列火车的感觉。例如,电台更实质性的比普通公交候车亭,票机,地图和长凳,迹象说下一辆公车来了。他们有独特的树冠给线时提供树荫独特的视觉识别。

公共汽车又长又光滑大窗户,让里面感觉明亮和通风。他们实际上相同的公共汽车洛杉矶地铁用在其他地方,虽然有着不同的车身。乘客支付利用智能卡在车站,公车到达时,他们可以使用任何门打开或关闭,因为他们会在火车上。我从来没有超过5分钟等待公交车到达,当我骑着橙色线下午2点左右,虽然他们仍然拥挤。

让橙色线真正有效,然而,公交车,有自己的专用车道整个29公里的路线,结果使用前铁路和宽阔的大道。也有特殊的传感器,将信号灯绿当公交车方法所以他们不需要停止。这允许公交车到达每小时55英里的速度,切割通勤整个山谷近一半并让它那么快,如果不是更快,比开车。母线槽是繁荣地景观,流行的自行车和小径运行在它旁边。结果是不仅方便的上下班,但很愉快。

因此,乘客数量几乎翻了一倍从16000人每个工作日2005年31000今天。这是相同数量的乘客规划者预计将使用某些BRT线路在蒙哥马利。相比之下,最繁忙的常规公交线路在山谷和蒙哥马利县携带每工作日10000乘客。

一个骑士告诉我,完全自发的,他有多喜欢橙色的线。地铁“感谢上帝,”他说。“我很高兴他们现在有这些公共汽车和火车。在这一天,我们没有这一切,你必须有一辆车。”

不幸的是,蒙哥马利县BRT的计划不会总是给公交车自己的车道,即使在拥挤的市中心贝塞斯达和银泉市区等领域。公交车与别人会堵车,汽车成为一个糟糕的替代品。

也就是说,在2500万美元每英里,橙色线花费近两倍蒙哥马利的BRT预计,我们不能让这种投资不合理的地方。一些地区的160英里的系统由县的设想运输工作组可能更适合小的改进,比如地铁快速公共汽车在洛杉矶,这里MetroExtra服务。

然而,在区域交通使用已经很高,我们应该全力以赴去鼓励更多的。橙色线不需要拿走车道从汽车,但我们将不得不在蒙哥马利县得到相同的服务质量。这并不容易,但它可以而且应该做的。

毫无疑问,一些官员,如县议员南希·弗洛林是蒙哥马利的BRT计划的怀疑。“这是郊区,”她告诉华盛顿审查员。“假定每个人都要切换到一个漂亮的,时髦的汽车并不是非常现实的。”

和她是对的:没有人会乘坐公共汽车,特别是如果我们不让它值得的。橙色线表示我们在正确的地方,你可以得到郊区乘客在公共汽车上如果你给他们一个快速、频繁、愉快的经历。我们会以此为榜样。

看看这个幻灯片橙色的线。