哈里特Tregoning支持(运输)半岛手机登录

说:“我不是anti-car DC规划主任哈丽特Tregoning昨晚在一个公民协会联合会的会议。“我堕胎。”

Tregoning和华盛顿邮报》记者乔纳森·奥康奈尔说集团对发展和分区更新。许多观众简直不敢相信,任何可观比例的居民会选择住汽车,即使奥康奈尔描述他的许多Petworth邻居这样做,或者当Tregoning认为人口普查的统计数据。

“35%的家庭没有汽车,”Tregoning说。“这些人是谁?“一个女人喊道。

顺便说一下,那些人是谁?联合会的成员来自公民协会在整个地区,但那些说昨天来自上层西北社区像Tenleytown Glover公园,和友谊的高度,以及一些从亚当斯摩根。

在会议上每个人都是白色的(在遗物隔离过去的时代,黑人协会是一个独立的公民协会联合会),和几乎所有属于婴儿潮一代。

讨论主要围绕着慢性闪点,停车。办公室的计划一直鼓励开发人员不会比他们的居民需要修建更多的停车场,并规定分区更新减少或消除许多停车最低要求,尤其是在运输途中。

Tregoning说当她给开发商谈判,她经常问他们多少百分比的居民的目标市场的汽车。她没有交谈的开发人员知道答案,但是她带着这些统计数据。她不想禁止他们建造停车场,但想要帮助他们使他们的项目与实际的需求。

奥康奈尔表示,许多建筑物沿着乔治亚大道在他的邻居现在有很少或没有地下停车场,而早期的建筑有很多停车。他推测老建筑超过必要的,和开发人员学到的居民想要什么。Tregoning补充说,尽管数据尚未公开,她跟几个开发人员承认,他们的一些过去的项目建造停车场目前未使用。

奥康奈尔还想知道O街市场项目,DC是支持超过3500万美元税收增加融资(TIF)和拨款。奥康奈尔表示,过去的经济发展项目的大小是直流美国,结束了纳税人的车库,基本上都是空的。将同样的发生在阿?

罗德岛州大道家得宝(Home Depot)是在一个地铁站,但过度car-centric设计不是居民希望他们在网站。因为这些项目花费多年经过批准,奥康奈尔说,这座城市所需要的过程往往是非常不同于条件的时候建造的。

观众,然而,主要希望计划预期更多的私家车的家庭和不期望任何无车的人。朱迪;痒Tenleytown邻居协会的car2go的批评。她说,住宅允许停车(RPP)系统应该“保护居民”,但是car2go汽车能够公园以及那些块米。

Tregoning指出,他们对于这些特权付出高昂的费用,更不用说car2go车辆服务区域的居民。放弃一些,她说,做汽车,计划完全或减少汽车的数量,这使得更多的其他人的空间和节省金钱。

Tregoning强调选择的问题。她问观众举手,如果他们自己的黑胶唱片,然后如果他们自己的cd。相比之下,年轻一代的成员很少自己的物理介质为他们的音乐。相反,他们在iTunes上购买歌曲按菜单点菜,越来越多的订阅服务,让他们听音乐没有真正拥有这首歌的需求。

拥有汽车是相似的,她说。许多居民都不觉得有必要拥有一个汽车,他们只使用很少,不断贬值。相反,Zipcar car2go、出租车和其他服务让他们获得汽车需要他们时,他们步行,自行车,交通对于许多旅行。

虽然这是不太常见的有小孩的家庭,Tregoning指出,只有20%的家庭有学龄儿童。是非常重要为他们的需求,但是这个城市有大量的独栋住宅,虽然它有更少的公寓和公寓相比,市场需求。bd官方网站登录入口最近的发展主要是迎头赶上我们需要平衡的未来。

面临一些敌对的反应从观众的想法,很多人会无车,Tregoning反问道,“你真的要我城市规划100%的人自己的车在哪里?克利夫兰公园的“彼得Espenschied反驳说:“这将是安全的。”

另一个提问者说过乔治城的居民保持一个地铁站附近(实际上,一个都市传奇)。Tenleytown;痒尖着嗓子说,“聪明之举,回想起来。”

一些参与者更微妙的观点。一个人,我不确定,前一种非常严重的、非对抗性的问题说,“我通常倾向于更高的密度。“丹尼斯·詹姆斯地段卡罗拉马购置公民协会表示,该集团担心吉姆·格雷厄姆的举动扩大参观者的病房1理所当然了 3000年7000新特权在附近停车,可以带来很多新的汽车。

大多数同意,他们希望华盛顿邮报封面这个问题更彻底。而更大华盛顿,华盛顿城市,确实和其他人写这个主题,我认为这是重要的足以引起更多的关注从纸的记录(如是蒙哥马利县分区重写也正在进行)。

看到微博上的话题,邮报》记者迈克DeBonis停在会议上说,他是关于这个问题的文章。任何故事都将运行在选举后目前占据了他所有的和别人的时间。

平息任何担心,他可能会恨汽车,自行车,脚或其他交通工具,DeBonis指出,他拥有一辆车和一个齿槽贴纸,自行车上班大多数日子,那天坐公车,骑着红线的会议,并打算走路回家。通灵吉尔伯特和沙利文,他总结道,“我一个现代的模型多通道个人。”