图片由Elvert巴恩斯Flickr。

至少,它的进步。AAA中部发言人John Townsend不再说一个新的自行车道的意思是“战争的汽车。“现在,在L街西北批评的自行车道,他说”,我不是说这是一个战争的汽车,但是…”

汤森很擅长让媒体引用。后因为“汽车战争”的文化基因,他似乎已经找到了一种方法来与考官的专栏作家哈里Jaffe见风使舵。

汤森是反对新的L街头自行车道,本周DDOT开始安装。莱恩将为骑自行车的人提供一个受保护的路径从新罕布什尔州大道12号街。AAA中部显然不是幸福,只有3的4车道将围绕汽车,而不是全部。

“自行车道未能认识到绝大多数人仍然依靠汽车,”汤森说。汤森的声明未能认识到绝大多数的街道空间仍致力于汽车。一些自行车道直流安装了日期远远不够的公平分配街道基础设施。

Jaffe写道:

作为一个骑自行车的,我喜出望外。当城市创建一个匹配的自行车道在米街,也许在2013年年初,我可以在家上班工作专用的自行车道。但作为一个司机,我质疑的汽车。我看到它创建英里的交通如果警察允许并排停车,和我担心事故如果骑自行车和司机不尊重对方。自行车总是输。

他似乎在说我们不应该安装任何自行车道,因为城市可能不执行法律,或者司机开车危险。也许车手做总是,如果我们不能试图让街道更安全,因为别人可能会作弊。

布莱恩出席了昨天的玛莎Roskowski午餐会上绿色通道项目和地区交通部官员(DDOT)。半岛手机登录吉姆·塞巴斯蒂安和迈克Godono DDOT说,自行车使用15日街西北他们安装周期轨道以来增加了272%,和200%的宾夕法尼亚大道上。

自行车事故保持稳定,尽管乘客数量的增加,并没有额外的行人或车祸的结果受保护的车道。根据DDOT评价15日,车道的汽车影响交通街和宾州大道上已经可以忽略不计。

绿色通道项目支持城市建设分离周期轨道,”像一个在l .与标准熟悉的自行车道,分离周期轨道的地方一些骑自行车的人之间的障碍和其他道路使用者,如塑料护柱,提出限制,停放的汽车等等。该组织认为,骑自行车的道路提供一个受保护的空间让街道更安全同时也吸引60%的潜在骑自行车的人是谁”兴趣,但又担心”。

此外,通过将自行车从汽车交通,这些车道将创建一个可预测的司机看到骑自行车的人。分离的自行车交通从汽车交通会减少司机和骑自行车的人之间的冲突,允许各类汽车旅行在适当的速度。更多关于自行车的道路使用者,这应该对司机减少交通堵塞。

这些原因显示为什么bikes-vs-cars权衡Jaffe和汤森是假的。更多的人骑自行车意味着司机少与其他车辆。自行车占用更少的空间,即使他们得到一个车道cycletrack一些道路。自行车道甚至自行车司机的方式在许多情况下。

NBC华盛顿的一个视频报告中也扮演起冲突,亚当摘要引用一位司机抱怨他是怎样开车L街”背后一个骑自行车走5英里每小时死在中间车道,和交通备份所有的身后。”后,发生了同样的司机表明票务骑车人不使用自行车道,然后,“我说很多骑车人不遵守规则”。

事实上,这是完全合法的开中间的车道,事实上这是推荐的安全实践。骑在自行车道也不是必需的。也许是司机谁需要学习规则,但建立自行车道可以移动汽车车道很多骑自行车的人,只是这个司机想要什么。

不仅仅是时候停止的“汽车”战争主题,而且它的表亲,汤森的“我不是说汽车但是…战争”和“自行车挤出车”贾菲的头条。

WABA行动警报要求居民邮件市长灰色,DDOT主任特里•贝拉米和塞巴斯蒂安。感谢他们建设L街头自行车道。它不能伤害也鼓励他们迅速跟进计划的双胞胎在米街。请给他们这个消息,防止汽车与自行车错误的选择危害一个非常重要的项目。