Parkmobile增加费用,指责国会

Parkmobile,供应商提供该地区的通过电话支付系统,只是发送一个邮件给所有的客户,说这是提高其费用为每个事务10¢停车。然而,它也引入系统,让人们储存价值,然后支付较低的费用。

10月29日开始,交易费用在华盛顿将会增加从0.32美元到0.45美元,由于最近增加的成本由联邦立法改革制定的多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法案的杜宾修正案。

帮助抵消增加Parkmobile开发了Parkmobile钱包这将提供一个更具成本效益的停车经验DC -钱包事务将携带一个美元。30的交易费。

钱包实际上更像SmarTrip或采用e - zpass系统工作。而不是信用卡支付的每笔交易,你某个值存储在一个Parkmobile帐户,然后花下来。

DDOT与Parkmobile独家合同。合同确实给DDOT有权批准或拒绝加息,DDOT发言人约翰·莱尔说,该公司已经与DDOT交谈。DDOT官员被说服,提高利率的原因是真实的,并同意加息。

莱尔还指出,45¢不是与其他Parkmobile安装;费用在河边45¢今天,例如。

邮件的方式谴责监管改革似乎有点可疑,。根据Parkmobile发言人Laurens Eckelboom,杜宾修正案去年发卡机构的“交换费”,可以充电。银行回应通过消除折扣他们之前给商人处理很多很小的交易。

因此,Parkmobile的交易费用上升了三倍。Eckelboom不愿意说他们支付给银行的费用是什么,但他说,他们亏损与当前32¢费用。

是否这是一个杜宾修正案还是银行行为的结果是一个争议的话题。埃蒙墨菲AOL在去年12月写道:

但是更高的成本由于刷卡费不是法律本身的直接影响;相反,他们从信用卡公司的反应结果。这不是金融行业的第一次尝试,以避免任何损失自己的利润率提高的成本:大银行曾提出计划,向消费者收取借记卡月费,之前公众不满让他们回去。

很明显这种变化Parkmobile的控制,但是不太清楚他们需要特别指责杜宾而不是他们的银行,或者只是注意,这是一个信用卡和借记卡费用上升的结果没有责怪任何人。

DDOT没有选择与公众分享任何信息在这些讨论。利尔指出,DDOT协商其他合同,如路灯,没有公共的输入。然而,这些合同涉及DDOT开支的预算,而这一授权第三方政府批出收取更多的居民。

Pepco要经历更多的公共流程提高利率。应该建立一个更具参与性过程应用在这里,最好还是把它留给那些工作是管理程序?

一个长期的解决方案是建立一种机制,多家公司可以竞争。建立一个API,任何授权提供者可以登记停车行为与中央DDOT数据库。每个提供者收集自己支付,然而它希望,然后让DDOT所有的基地停车费每周或每月月底。

这样的解决方案将需要一些软件开发和努力,但这将让企业选择自己的费用和基于他们竞争,服务,应用程序的质量,以及更多。相同的API或者同一后端技术可以工作在许多城市,让城市共享系统的建设成本。