是什么让一个地方“步行”?

特区居民杰夫斑点写道郊区的国家以来,城市规划的畅销书简雅各布斯。他的新书适于步行的城市:市区如何拯救美国,一步一个脚印在11月13日。更大华盛顿很高兴现在3周书的摘录。

30年来我们已经知道如何让宜居城市遗忘在四点我们没能做到。简雅各布斯,谁在1960年写道,在1980年赢得的规划者。但是这个城市规划者尚未赢得。

某些大城市,是的。如果你让你的家在纽约,波士顿,芝加哥,旧金山,波特兰,或一些其他的特别的地方,你可以有一些信心,一切都在正确的轨道上。但这些位置是例外。

在小型和中型城市,大多数美国人花费他们的生活,地方官员仍然的日常决策,往往使他们的生活变得更糟。

这不是坏计划但没有计划的情况下,或者说,决策与规划。规划者很错了这么多年,现在他们大多是正确的,他们大多是忽略。

今年春天,我在洛厄尔的计划工作,马萨诸塞州,一些旧的高中朋友加入我们吃晚饭在梅里马克河街,可爱的19世纪的市中心的心脏。我们组由四个成年人,一个蹒跚学步的婴儿推车,我太太怀孕的肚子。

街对面的餐厅,我们等待红灯变绿,迷失在谈话。也许一分钟后我们看到按钮信号的要求。所以我们推它。谈话先进一分钟左右。最后,我们放弃了,乱穿马路。大约在同一时间,一辆汽车撞在拐角处,也许每小时45英里,街道上已经扩大至缓解交通。

结果差点被幸运的是没有留下疤痕,但它不会被遗忘。手推车乱穿马路就是一定要觉得不好的家长,特别是当它出错。这次唯一值得安慰的是,我能够做些什么。

当我写这些话,我又在路上与我的家人,这一次在罗马。现在,新的婴儿吊索,幼儿之间的交替推车和自己的两只脚,根据地形和他的心境。比较有趣的是我们的经验与在洛厄尔在罗马,或者,更重要的是,在大多数美国城市行走的经验。

罗马,乍一看,似乎极其荒凉的行人。很多事情都是错误的。一半的街道没有人行道,大部分十字路口没有人行横道,人行道也不均匀,挖槽,障碍坡道在很大程度上是缺席。山是陡峭的和频繁的(我听说有七个)。我需要提到司机吗?

然而,我们在很多其他pedestrians-tourists和当地人alike-making Trastevere周围。…我们的脚趾,是的,但是享受每一分钟。这种无政府主义的障碍是步行者的磁铁,最近被《孤独星球》旅行指南的读者作为世界的“十大城市散步。”

罗马人开车英里,美国人做的一小部分。我们的一个朋友来这里工作在美国大使馆时,他买了一辆车来了,习惯了。现在他坐在院子里,鸽子的目标。这个喧嚣的城市景观,未能满足任何传统美国的“行人友好”,是步行者的天堂。这里发生了什么?

当然,在争夺人流量,士Broyard的“诗压制成服务作为一个城市”开始于一定的优势。孤独星球的排名可能比行人舒适更壮观的函数。但同样的纪念碑,安排在一个更现代的美国,很难竞争。(想想拉斯维加斯,步行指数的54)。

意大利罗马最主要的事情,让其他获奖者:威尼斯、波士顿、旧金山、巴塞罗那、阿姆斯特丹、巴黎、布拉格和新York-so适宜步行的我们计划称之为“织物”,日常的街道,街区,建筑遗迹联系起来。尽管存在许多技术故障,罗马的织物是一流的。

然而织物是一种城市设计的几个关键方面,缺少解决讨论在大多数地方。这是因为讨论主要是关于创建适当的和有吸引力的行人设施,而不是适合步行的三大城市。没有缺乏文学在这个问题上,甚至是一个羽翼未丰的“可行性研究”领域,主要关注阻碍行人通道和安全,主要是在多伦多郊区。

这些努力是有帮助的,但不充分。城市美化项目也是一样,比如著名的“五B”eighties-bricks,横幅,音乐舞台,护柱,现在berms-that增色不少一个废弃的市中心。

很多钱和肌肉进入改善人行道,穿过信号,路灯,垃圾桶,但重要的是这些东西,最终,在说服人们走路?如果走只是创造安全的步行街区,那为什么超过150主要街道步行六七十年代的失败几乎立即吗?显然有更多的不仅仅是使安全行走,漂亮的空间。

行人是一个极其脆弱的物种,煤矿中的金丝雀的城市宜居性。在合适的条件下,这种生物的繁荣和繁殖。但创造这些条件需要注意广泛的标准,有些人比其他人更容易满足。制定这些标准仍未确定,显示我们如何满足他们最少的成本和努力,是这本书的目的。

感兴趣学习更多关于什么使一个适于步行的地方?加入联盟聪明增长在政治和散文周六,11月17日下午6点讨论,杰夫。公共事件是免费和开放;不需要回复。