Stringtown路在观察驱动,Clarksburg。照片的作者。

巴斯特基顿是有趣的,当他开车穿过街道求婚在他1924年的电影导航器。但蒙哥马利县交通部(MCDOT)完全是节庆的严重上个月当他们告诉孩子克拉克斯堡,半岛手机登录校车4英里的路,而不是走在街的对面。

许多父母在新网关共用发展Clarksburg孩子5或6分钟行走Clarksburg小学。他们在观察交叉Stringtown路开车,开发的主要街道上,然后使用一个行人路径导致学校操场的后面。

的十字路口在观察驱动是人的理性的地方从十字架网关Commons Stringtown路方式或从学校。然而,不幸的是,这不是一个安全的地方。然而MCDOT否认父母要求人行道。

为什么穿越不安全?

首先,许多司机更快比35英里速度限制。这并不奇怪,因为这部分的设计和目的Stringtown道路。县建立了路2007年开业,机动车Clarksburg和i - 270之间。这是一个公路干线,四个车道宽+转弯车道和一个值设计发布时速40英里。

第二,两个人行横道在街对面Stringtown观察驱动完全没有标记的。没有迹象表明,要么的一边路或在中值提醒司机,学生穿越的可能性。甚至没有油漆在人行道上。虽然法律需要司机停止无名人行横道的行人,他们不要,即使孩子们站在中间显然等待完成穿越。

父母在网关Commons希望不安全的街道交叉是安全的。所以他们问MCDOT本学年之初安装一个人行过道在街对面Stringtown观察开车。

但MCDOT说不。他们给四个原因。

首先,根据MCDOT交通工程师首先否认了这一请求,十字路口观察驱动器在“近距离”标志,在弗雷德里克路路口人行横道(MD 355), 550英尺的东北、西南和网关中心驱动,650英尺。

从一个挡风玻璃的角度来看35 +英里每小时,确实这些人行横道附近。但它们不是那么近从网关的角度Commons父母和孩子步行上学。对他们来说,穿越在观察这些人行横道而不是开车意味着额外的一英里¼的和旅行时间的两倍。

第二,如果MCDOT标志着人行道,那么人们可能会使用它,这将是不安全的。根据电子邮件从埃米尔Wolanin首席MCDOT交通工程和运营部门的“不恰当的人行横道上安装“危险”鼓励行人交叉不到最佳位置”。

这是一个奇怪的原因,鉴于对人行横道的请求是特别因为行人已经穿越,穿越已经不安全。

不到最优位置是为谁?没有行人,否则他们不会有要求MCDOT标志着人行道。

第三,没有足够的人穿过人行道。MCDOT的研究发现“很少或没有行人活动”,根据MCDOT电子邮件从一个工程师。再次根据Wolanin先生,“[我]nstalling人行横道标志在位置和非常低的行人数量减少了他们的整体有效性。当司机交叉人行横道标志几乎从不看到行人“训练”,而不是指望别人使用他们。”

问的人走人行横道上安装的证据表明,在这个十字路口行人。,Wolanin先生之前的逻辑论证,明显人行横道甚至可能增加它们的数量。

此外,它不是司机目前停在无名人行横道。它是更糟糕的是如果一个司机吹过去的行人在人行横道上,而不是一个无名?

第四,跨Stringtown道路安全的办法是把校车蒙哥马利郡公立学校(兆赫)提供网关下议院,因为穿越Stringtown路步行是不安全的。

的校车停止弗雷德里克的南边路上,入口处网关。然后走2英里东南弗雷德里克路上捡的孩子从另一个发展,转身,和相同的2英里,加上另一个半英里,最后把孩子们送到学校。公共汽车旅行大约需要20分钟。步行大约需要5。

简而言之,MCDOT消息网关共用的父母是简单明了的。如果他们想让他们的孩子安全地学校很多可以从窗户看到,他们应该过马路,司机至少造成不便,或者把孩子们在公共汽车上。

使用汽车过马路一样荒谬的今天,因为它是在1924年。是不是时间蒙哥马利县加入完整街道联合并告诉MCDOT每个人的街道,而不只是开车的人吗?