蒙哥马利县的交通政策陷入混乱。半岛手机登录政策制定者想要快速公交专用道在县的高速公路。但他们继续优先考虑昂贵的项目,将会增加汽车数量相同的道路上。

的一个典型的例子,这两个政策之间的矛盾是一个地下通道计划伦道夫道路在乔治亚大道,Glenmont地铁附近。建设是计划开始在2014年。

图片来自马里兰州国家高速公路管理局。

格鲁吉亚和兰多夫的所有版本的县的BRT的建议。但地下通道将妨碍未来的公交网络。公交车在伦道夫,不能使用一个隧道,给予他们任何地方停止,必须慢下来的红绿灯汽车可以绕过。

在车道,避免公共汽车停止了必须位于光的远端。骑手连接到其他BRT线路将双步行回来,等待第二次。

然而,县,已经投入1400万美元的资金在这个项目中,敦促国家犁推进地下通道。它没有要求重新设计以适应快速公交。,并通过其足够的公共设施条例在地铁站,它阻止transit-oriented发展到地下通道有资金。

就在本周,郡议会重申足够的公共设施条例。它缓和了一些最严重的功能,但基本原则依然存在:它假设要是县建立正确的道路基础设施,所有流量将自由流动。近一个世纪的道路建设证明事实并非如此,但这一事实还没有渗透到政策。

事实上,两位民选官员发起了县的转向BRT,议员马克•艾克Elrich和县执行官Leggett也为Elrich最强的游击队员调用”通畅的高速公路。“这是一个矛盾,因为如果高速公路可以自由流动,公共汽车将全速,和快速公交系统不会是必要的。

近几十年来,该县已完成多而新建轨道交通和道路在同一时间。红线是一个惊人的成功,和紫色的线承诺匹配。但铁路是昂贵的和运输预算正变得越来越具体。半岛手机登录蒙哥马利的领导人选择不再强调铁路的进一步扩张超出了紫色的线。

县切换偏爱走廊城市Transitway从铁路巴士,并没有发现房间在其交通重点国家半岛手机登录计划MARC全天服务。许多人认为交通的快速公交网络作为一种保持增长的财政紧缩的时代。

BRT根本不会工作,如果我们假装我们仍然在1950年代和不断尝试将更多的汽车在更高的速度(一种策略,是注定要失败的在任何情况下)。它需要重建道路和对未来更宜居的城市社区,人们排前面的汽车。奋斗后两个矛盾的目标相同的道路是一个失败的秘诀。