BRT规划满足最初持怀疑态度的公众开放日

蒙哥马利县规划者正在全县快速公交网络,称这将减少上下班时间,帮助吸收人口增长。在一个开放的房子昨晚银泉的居民并不反对改善交通,但还没有被说服BRT的优点以及是否合理的放弃汽车车道。

上周,规划部门的员工发布了他们的建议行,92英里的快速公交线路网络整个县。系统,这可能要到2040年才能完成,将包括大量车站等候区和机器,停止间距为½英里到一英里,而且整天有频繁的服务。

规划者集中在他们眼中最成功的地方交通,即downcounty拥堵的道路,在发展中i - 270走廊。他们还强调自己给公交车专用车道,在路的中间还是在路边。

他们发现这将不仅减少旅行时间,但它可以帮助吸收200000年额外的居民谁会住在30年。

这样的地方的持续发展白色弗林特并提出发展一样白橡木科学网关旨在鼓励交通使用,没有更多的交通,他们将是一个更大的公路网络的负担。

完全没有任何反对该计划,但居民显然不相信BRT的优点。一些难以理解BRT不同于公共汽车或者骑。半岛手机版官网注册“BRT就像一个幻想的概念…但是我一直寻找一个目标,”哈罗德·麦克杜格尔说,法学教授住在四个角。“一旦你经历了这样的一个社区,你必须有答案。”

29日的讨论围绕路线,这支持了数英里在高峰时间司机朝着环城公路和区。新罕布什尔州北部的大道,路29宽中等公共汽车可以运行,但是新罕布什尔州南部,路是坐落在房子和购物中心没有扩大的空间。居民被问及为什么有必要带走车道从汽车已经拥挤的路上,并质疑为什么改善现有服务,更频繁的公共汽车和安全等领域,不足够了。

科尔指出,他们的交通模型表明,公共汽车专用车道可以携带更多的人。“我们将有更多的公车比汽车我们可以移动,”他说。

一些居民认为计划是在正确的方向上迈出的一步。“你不能假设每个人驾驶的当前模型是可持续”随着县,一位居民表示拒绝透露姓名。

这并不奇怪,人们怀疑。很少有BRT在北美的例子,许多人在蒙哥马利县不熟悉它。他们想知道服务将会在他们的社区,包括停止会去哪里和公交车道将如何与汽车、行人和骑车人。他们沮丧,县议员马克Elrich四年了首先介绍了全县BRT系统的想法,这些细节还没有可用的。

因此,规划部门的负担,交通部和其他相关机构BRT的理由。半岛手机登录虽然他们还没有研究系统的详细程度的许多居民想要的,重要的是要让这个概念尽可能明确和令人信服的。

首先,县规划者需要展示BRT如何帮助社区像四角居民已经坐公共汽车。吉姆•泽普四角居民和蒙哥马利县公民联合会的成员,认为BRT系统将从中受益,长途通勤者“霍华德县和Burtonsville”,而公交车经过更近的社区新罕布什尔州南部大道。

然而,这些社区仍然受益如果居民进一步选择快速公交代替开车通过他们的社区。即使停止位置不会完成很长一段时间,规划者应该强调BRT也更近的社区服务。毕竟,不管你的巴士旅行是10英里或3英里长,拥有更快的巴士服务对每个人来说都意味着一次短的旅行。

无论哪种方式,快速公交系统可能不来蒙哥马利县很长一段时间,尤其是在最近的评论从县行政艾克莱没有钱买新的交通。科尔指出,个体系统的特性,更频繁的公共汽车或limited-stop路线,可以给乘客一些BRT的好处,希望使他们更容易接受未来的变化。

事实上,蒙哥马利县今年晚些时候将会看到与BRT的第一个实验。在会议上,加里Erenrich蒙哥马利县的交通部宣布WMATA将引入一个频繁,limited-stop公交路线,新罕布什尔州大道的Metr半岛手机登录oExtra K9, 12月底。

科尔强调,不会做任何没有解决拥堵或预计人口增长。“交通将是糟糕的,”他说。“问题是是否有改进的服务。”

将会有另外两个开放的房子本周,今晚在Shady Grove训练设施在罗克维尔市和明天惠顿图书馆。会议都7点下午六点半开始用一个简短的演讲。

规划者将评论在每个开放的房子和纳入的草案全县交通走廊功能总体规划,这将会为未来的交通线路预留空间。如果规划委员会投票批准该计划在一月份,它会去县委员会明年晚些时候投票。