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直流肯尼亚议员麦克达菲在推特上昨天他希望城市调查地铁或马克站在纽约大街的角落和Bladensburg道路。马克可以工作,虽然有轨电车可能做更多让transit-oriented发展该地区。

那个角落很容易阿纳卡斯蒂亚河以西最郊区的地方,也许在整个地区,所以它当然可以使用交通投资来帮助开发更多的城市性格。但什么样的交通会有意义吗?

火车并不是一个明智的解决方案,因为没有地铁附近的任何地方。WMATA布伦特伍德的铁路站场非常接近,因此添加一个新的车站Bladensburg和纽约大街不会需要那么多新轨道建设。但这将导致1-station刺激的红线,将有限的有效性。

更大的问题是,一个新的刺激将红线的容量减少现有的银泉的腿。操作上就不会有意义。即使那样,一个新的地铁站将花费数亿美元。

马克可能是个不错的解决办法,因为马克·佩恩线(最好的)经过纽约大街以北1块。一个加密站在那里很容易制造,并将提供每天大约60列车。MARC站是非常简单,所以这是可以相对容易完成。

但60一天火车不是真的很多,如果你的目标是诱发transit-oriented发展。相对简单的MARC站是一个有吸引力的短期目标,但从长远来看可能需要更好的解决方案。

一个模式麦克达菲没有提到,但也许应该考虑,有轨电车。没有一个DDOT提出的有轨电车线路经过这里,但H街和佛罗里达大道/ 8街线都关闭。它不会花费很大程度上添加一个刺激的线上升西维吉尼亚州大道和结束在纽约大道和Bladensburg路,像这样:

潜在的新有轨电车路线,使用H街的部分和第八街,西维吉尼亚州大道与刺激。

有轨电车刺激的另一个选择是Bladensburg道路本身,打破从H街亮光的十字路口。这将更好地为卡佛兰斯顿社区和国家植物园,但不会对艾薇的城市。

第三个排列可能刺激的罗德岛州大道有轨电车,用蒙大拿大道南到纽约大街。这可能是最便宜的有轨电车选项,但至少也可能是有用的,因为它不会去很多新地方。

直流有很多伟大的交通项目作品,任何可能会很难预算。地铁可能是不现实的,马克站的最佳选择。而是一个有轨电车在西维吉尼亚州大道上,Bladensburg路,或蒙大拿大道很可能是一些拍摄。

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